Andando un po' in controtendenza ed avendo guidato per un giorno intero una 318i SW M Sport, devo dire che poi questi aspirati BMW non erano cosi' male. Vuoto in basso e richiesta continua di utilizzo del cambio, pero' bell'allungo e sensazione di leggerezza rispetto al classico dieselone. Immagino che una sr1 attiva possa dare qualche soddisfazione se il guidatore ama smanettare con il cambio ed andare spesso al limite con il contagiri. Per certi versi il motore della 318i (quindi meno potente e montato su un'auto piu' pesante della 120i) mi ha ricordato un po' il comportamento del 2.2 JTS di Brera (il famigerato cangurotto). Roba per i miei gusti piacevole ma fuori moda ora che oramai siamo abituati ai diesel tutta coppia ed ai nuovi turbobenza che si comportano quasi come diesel.

Ti consiglierei di andarne a provare una cosi' provi con mano come San Tommaso. Connsidera pero' che un;auto come la 120i la puoi trovare con ottime offerte ma poi la rivendi solo se diventi il dominatore dell'universo.

Ho guidato una E91 immatricolata nel 2011. Trattavasi di courtesy car con pochissimi km all'attivo (mi sembra sui 2k) quindi anche un po' legata. Ripeto, provala perche' il piacere di avere un motore cosi' e' molto soggettivo.

A corollario di tutto cio' e come opinione strettamente personale, devo dire che se volessi un'auto per divertirmi guarderei comunque altrove. Puo' essere un buon compromesso se si vuole un'auto per fare i tuoi km senza tagliarsi le palle come invece succederebbe guidando roba piu' turistica (bravo, 308 etc...). Tuttavia se io fossi alla ricerca di un benza aspirato piacevole penserei anche ad altro, eventualmente non disdegnando i turbizzati, mito qv con le sospensioni attive o giulietta MA in primis.

il problema dei benzina aspirati è la risposta all'accelleratore.

In assoluto non è che non vadano, ma la sensazione è che quando schiacci...anzichè accellerare, tu stia dando un ordine alla sala macchine che poi accellera.

il problema dei benzina aspirati è la risposta all'accelleratore.

In assoluto non è che non vadano, ma la sensazione è che quando schiacci...anzichè accellerare, tu stia dando un ordine alla sala macchine che poi accellera.

Andando un po' in controtendenza ed avendo guidato per un giorno intero una 318i SW M Sport, devo dire che poi questi aspirati BMW non erano cosi' male. Vuoto in basso e richiesta continua di utilizzo del cambio, pero' bell'allungo e sensazione di leggerezza rispetto al classico dieselone. Immagino che una sr1 attiva possa dare qualche soddisfazione se il guidatore ama smanettare con il cambio ed andare spesso al limite con il contagiri. Per certi versi il motore della 318i (quindi meno potente e montato su un'auto piu' pesante della 120i) mi ha ricordato un po' il comportamento del 2.2 JTS di Brera (il famigerato cangurotto). Roba per i miei gusti piacevole ma fuori moda ora che oramai siamo abituati ai diesel tutta coppia ed ai nuovi turbobenza che si comportano quasi come diesel.

Ti consiglierei di andarne a provare una cosi' provi con mano come San Tommaso. Connsidera pero' che un;auto come la 120i la puoi trovare con ottime offerte ma poi la rivendi solo se diventi il dominatore dell'universo.

Scusa Felis tu puntavi al 120i perchè ti piace il motore benzina o per altri motivi??

Solitamente chi è legato al benzina difficilmente passerà al diesel anche se a parità di caratteristiche il secondo andrà più del primo.

Ok tutto quello che vuoi, solo che in OGNI situazione le prende dalla corrispettiva versione a nafta. E tu pensa che inizialmente puntavo dritto alla 120i, poi però l'ho provata e non scherzo ma era più emozionante la mia fu nasona a benza 120cv.

Scusa Felis tu puntavi al 120i perchè ti piace il motore benzina o per altri motivi??

Solitamente chi è legato al benzina difficilmente passerà al diesel anche se a parità di caratteristiche il secondo andrà più del primo.

Sì, perché sulla carta sembrava essere molto buono (sarebbe dovuto andare come il "d" con consumi tuttosommato accettabili). Poi invece sono uscite le prove sui giornali. Tra l'altro l'esemplare da me provato aveva dei paurosi seghettamenti in accelerazione e questa è stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso, mandando la 120i verso il dimenticatoio. Ora la situazione è ancora diversa visto che i turbo benzina murano tutti ai 5.000 giri, un po' oltre il diesel.

Ma quando mai i turbo benza murano a 5000 giri?

Ma quando mai i turbo benza murano a 5000 giri?