Però mi sfugge un piccolo particolare: perché VW e Mercedes dovrebbero acquistare motori diesel di grande cubatura da FPT, quando quest'ultima non ha mai fatto diesel di grossa cilindrata?

Volkswagen ha esperienza decennale ormai nei V8 TDI (siamo alla terza generazione) e persino nei V10 e V12. Mercedes è da anni luce che monta motori esacilindrici turbodiesel e una decina d'anni che monta V8 CDI.

Quindi mi domando perché dovrebbero rivolgersi altrove per prendere motori che hanno già e dove hanno già una certa esperienza

Forse perchè i Fiat gli costano meno dei loro e hanno una affidabilità (cosa ancor più critica nell'ambito dei mezzi di movimentazione terra) maggiore uguale di quelli VW e MB?

Forse perchè i Fiat gli costano meno dei loro e hanno una affidabilità (cosa ancor più critica nell'ambito dei mezzi di movimentazione terra) maggiore uguale di quelli VW e MB?

Stiamo parlando di auto, non di mezzi commerciali:

http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/45432-motori-fpt-su-vag-mercedes-ecc.html#post27632706

Per il Multijet2 e per il MultiAir?

Da quello che ha detto brother, non è chiaro se è roba per auto o per altro, comunque non cambierebbe la ragione, miglior rapporto qualità costi rispetto a quello che potrebbero farsi in casa e non di sicuro per fare un favore a Marchionne.

Per il Multijet2 e per il MultiAir?

La VW ha la stessa tecnologia del Multijet 2, ed inoltre ha i V6 TDI già omologati Euro 6. La stessa cosa la Mercedes.

Non vedo un senso logico per VW e Mercedes acquistare roba che hanno già da un fornitore privo di esperienza nelle grandi cilindrate.

Quoto...scatole per scatole allora è giusto che scendano i costi (e spero i prezzi per l'utenza).

L'unica cosa che rimarrà saranno i discorsi patetici e insulsi dei fanboy dei vari marchi che continueranno ad arroccarsi su posizioni e luoghi comuni appartenenti al cetaceo

... CETACEO ?

Magari CRETACEO

Battute a parte, l'automobile è sempre più elettrodomestico e sempre meno emozione.

boh oggi l'ho chiamato per avere piu' info e mi ha confermato quello che ho scritto nel primo messaggio....

ovvero due nuovi motori diesel(forse 3.3 o 3.5 e circa 4.0) che verranno prodotti dal 2012 che verranno montati anche su veicoli mercedes e vag...pero' non sa dirmi se su auto o su veicoli commerciali(come transporter,classe V ecc)

non c'è nessun insider che puo' confermare questa cosa?

La VW ha la stessa tecnologia del Multijet 2, ed inoltre ha i V6 TDI già omologati Euro 6. La stessa cosa la Mercedes.

Non vedo un senso logico per VW e Mercedes acquistare roba che hanno già da un fornitore privo di esperienza nelle grandi cilindrate.

Che FPT sia priva di esperienza nella grandi cilindrate è una forzatura. I Cursor/Vector non sono esattamente dei frullini. E non è che ci vogliano conoscenze così differenti tra settore I&M e Automotive. Hanno le loro specificità, ma il metodo è esattamente lo stesso.

Cmq, perchè appaltare all'esterno? Perchè fare in casa V6/V8 per bassi volumi costa una fraccata di soldi tra progettazione e impianti. Quindi meglio appaltare quei piccoli volumi all'esterno.

Magari poi quei V6/V8 finiranno sotto altri cofani, che consentirebbero a FPT di raggiungere la massa critica per renderli profittevoli.

Per le auto con quelle cilindrate? Ormai si fa tutto con i 3.0 mono/biturbo che si producono tutti in casa! Magari per i veicoli commerciali è più probabile, ma anche qui le cilindrate mi sembrano un po' elevate, dato che il transporter fino all'altro giorno utilizzava il 2.5 della vecchia touareg e il vito/viano&co usavano al massimo il 3.0 cdi depotenziati! Adesso il transporter ha, per esempio, il nuovo 2.0biTdi. A che veicoli potrebbero andare bene quei motori?