Io mi sono attenuto alla dicitura non di una ma di due riviste note nel settore Non so se sia marchetta o meno (probabilmente nei listini adotteranno una dicitura standard per non complicare troppo la vita di chi deve aggiornarli, e leggerli, e come dice Gian si preoccupano di evidenziare non il numero di airbag, ma la loro area di protezione).

A parte il marketing, mi sembra comunque una soluzione economica ma efficace: non offrirà la medesima protezione di un airbag a tendina classico (non arriva ai posti dietro) ma offre cmq una protezione nettamente maggiore rispetto all'airbag laterale.

Quand'è così ritiro parzialmente il mio giudizio positivo sulle dotazioni della "up!" Sulla Panda, anche se attingendo alla lista degli optional, si ottiene un livello di protezione complessiva maggiore.

Ma ribadisco comunque che giudicare la bontà di un'auto solo dal comando per i finestrini mi sembra forse un po' eccessivo

A parte il marketing, mi sembra comunque una soluzione economica ma efficace: non offrirà la medesima protezione di un airbag a tendina classico (non arriva ai posti dietro) ma offre cmq una protezione nettamente maggiore rispetto all'airbag laterale.

Una precisazione. La limitazione dell'aibag della UP rispetto ad un airbag a tendina non è solo legata al fatto che non arriva ai posti dietro.

E' proprio che l'airbag a tendina offre una certa protezione perchè è fissato in un certo modo, esce da sopra il finestrino, ha una certa estensione e copre quasi interamente la zona finestrino, avendo una funzione di trattenimento e riparo dall'esterno.

L'airbag laterale della Up si estende verso l'alto, ma esce pur sempre dallo schienale e non ha un estensione paragonabile a quella di un airbag a tendina, coprendo solo la zona direttamente a lato del poggiatesta.

E' una soluzione furba perchè da protezione anche alla testa, ma non è equiparabile come efficacia ad un airbag a tendina.

Ma ribadisco comunque che giudicare la bontà di un'auto solo dal comando per i finestrini mi sembra forse un po' eccessivo

Sai, dopo che per anni ti hanno trifolato i tenerini con slogan che le VW sono "pensate meglio, ingegnerizzate meglio, costruite meglio, kilometrate meglio, arrugginite meglio, rotte meglio" quando esce una cosa così, spacciata oltretutto come "piccolo che diventa grande" (e mi ripeto, una cosa piccola che diventa più o meno grande la conosco, e non è un bel termine di paragone:lol:), con delle economie molto evidenti e francamente evitabili con poco......è un'assist a porta vuota, col portiere già direttamente sotto la doccia a bombarsi la velina di turno

:D:D

Ma infatti, posso dirti che anche in un'aggeggio minuscolo come la Smart, il doversi inclinare per abbassare il vetro del lato passeggero era una cosa parecchio scomoda (anche perchè l'automatismo di cercare prima col pollice della mano sinistra l'inesistente tasto lato guidatore è veramente duro a morire!). Però, da ex possessore (per 6 anni, 150.000 km e infinite soddisfazioni) di una VW stupenda (non più in produzione), prima di stroncare senza appello un loro prodotto ci vado coi piedi di piombo. Così come faccio con Fiat, di cui sono un sostenitore per motivi affettivi oltre che patriottici E (OT) questa Panda mi ha veramente stupito per come se la gioca con la up!, e penso che la up! 5 porte avrà ulteriori difficoltà a reggere il confronto

http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-up_4-door/' rel="external nofollow">

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Carina davvero... peccato per certe scelte che la fanno sembrare davvero "cheap"...

Nella foto della bianca con le porte aperte pare che i passeggeri posteriori abbiano parecchio spazio per le gambe per un' auto così compatta.

La sorella... anche lei con 5 porte...

minchia i vetri dietro non scendono !!!! ma si aprono a compasso come la 127 di 30 anni fa... ..non è possibile , non è possiile , non è possibile....

minchia i vetri dietro non scendono !!!! ma si aprono a compasso come la 127 di 30 anni fa... ..non è possibile , non è possiile , non è possibile....