...e con la massa della Crosswagon (1530Kg)

Audi sul peso della A6 ha fatto davvero un ottimo lavoro 1.985 kg VS 2.145 kg di BMW e 2.137 kg di Classe E.

la thema era una battuta, ma visti i dati, le prestazioni e il prezzo, sinceramente dalle tre tedesche mi sarei aspettato di più.

un quintale su quel peso fa il 5% certo l'integrale pesa..

la thema era una battuta, ma visti i dati, le prestazioni e il prezzo, sinceramente dalle tre tedesche mi sarei aspettato di più.

un quintale su quel peso fa il 5% certo l'integrale pesa..

Per la cronaca, la vecchia A6 Avant pesava 2.050 kg in prova, la nuova pur più potente è migliorata nettamente in tutto: consumi, prestazioni, comportamento.

In effetti la nuova A6 sembra proprio un prodotto eccellente...mi piacerebbe sapere come si comporta la 2.0 TDI TA 177cv con il multitronic (qualcuno mi deve ancora spiegare perchè non è disponibile il DSG sulle Audi con il motore longitudinale accoppiato alla TA ) potrebbe essere un ottimo compromesso tra prezzo, consumi, prestazioni e costi di gestione

Scusate nessuna di queste auto deve fare i rallye..solo dare la massima sicurezza su fondi non ottimali.

Dal punto di vista dinamico BMW sr3 4 cilindri e' sicuramente piu' equilibrata di a4 4 cilindri , visto la distribuzione dei pesi e la posizione del motore.

Quindi garantisce maggiore agilita' e guidabilita'

Certo, se vogliamo il top della dinamicita' / trazione dobbiamo guardare verso le Pleiadi....ma usciamo dal premium.

A mio giudizio una sr3 Touring xDrive con una della versioni "spinte" del 4L diesel dovrebbe essere il miglior compromesso tra doti dinamiche e "premmiummness"

Non sempre le situazioni di sotto/sovrasterzo sono scaturite da perdite di aderenza causate dall'esuberanza della trazione, in questo l'xDrive è avvantaggiata, potendo variare la ripartizione della coppia a seconda della necessità.

Faccio un esempio abbastanza comune: in uscita di curva senza lavorare al limite dell'aderenza, una 4WD a ripartizione fissa tendenzialmente avrà più motricità e meno sottosterzo di una TA, ma difficilmente avrà la stessa direzionalità di una TP. L'xDrive in questo caso trasferisce buona parte della coppia sul retrotreno che in accelerazione è ben carico, lasciando le ruote anteriori ad occuparsi prevalentemente della direzionalità piuttosto che della trazione, almeno fintanto che questa non sia effettivamente molto necessaria

Questo come potenzialità, poi c'è chi fa meglio complessivamente come "pacchetto", visto che non puoi fare un'ottima trazione e dimenticarti del resto dell'auto... Come succede un po' su Sr5 ed Sr5 GT

Audi sul peso della A6 ha fatto davvero un ottimo lavoro 1.985 kg VS 2.145 kg di BMW e 2.137 kg di Classe E.

Nelle prove in pista molto hanno fatto anche gommatura ed assetto sportivo: 255/40 R19 per Audi e 225/55 R17 per BMW... Non a caso in pista la A6 SW ha rifilato un secondo alla A6 berlina, che pesa un filo meno, ed è stata la migliore anche nelle frenate.

Spostati i messaggi sulla digressione 4x4 Audi con Torsen vs. xDrive qui: http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/46585-trazione-integrale-4wd-o-awd-le-varie-tipologie-3.html#post27805277 - Dal messaggio #85

la serie3 va bene...e tra quelle + grosse è ottima la a6.

e anche una vecchia a4 può essere divertente...

Dipende dalla motorizzazione, ma in generale tra Quattro ed XDrive meglio la prima, meglio della prima la mia

Quoto.. Mi sembra la sintesi migliore del consiglio che ti darei;)

Poi direi che dovresti provarle tutte: 330d sw (e non Xd), a4 3.0tdi sw (ma solo Quattro) e la Legacy Boxer Diesel sw.

Secondo me, solo Subaru (anche senza diesel 6 cilindri ma con un 4 cilindri raffinatissimo ed unico) può, globalmente, trasmettere quel qualcosa in più sulle strade collinari.. Nel misto etc.. Appunto perchè è l'unica delle tre con sia impostazione tecnica che trazione di pregio.

Inoltre se Subaru non appare come premium c'è comunque da dire che è sicuramente un'auto da quantomeno appassionati/intenditori..