In effetti la mancanza di una seg. B classica a marchio Fiat è una bella forzatura.

 

Ok i discorsi sul quadrare i conti, ma se gli altri hanno la B berlina anche Fiat deve trovare il modo di presidiare eclfficacemente il segmento.

10 minuti fa, HF integrale dice:

Non credo che coloro che hai citato siano interessati molto alla Punto 

 

Qui se ascolti i saggi conviene mantenere in vita solo la 500

Peccato che se la gamma si riduce troppo c'è la fuga dei clienti....si fa la fine di Alfa Romeo/Lancia.

 

Possono fare le sinergie.....la Fiat mono modello.

Fiat T qualsiasi colore a patto che sia Nera.

Pack funebre.

 

 

 

 

13 minuti fa, sarge dice:

@kramer:marchionne boys è bellissima.Quasi quanto majestic=alpine.

 

In effetti mi siete stimolanti...oddio, a pensarci non solo voi...

Più vendute non necessariamente vuol dire remunerative, anzi, se le vendi in perdita...

Ripeto quello che ho già detto tante volte.

 

È inevitabile che la Ypsilon verrà prima o poi sostituita dalla 500+ a 5 porte, che fuori dell'Italia avrà più mercato di quanto ne ha avuto la Ypsilon.

 

Sarebbero pazzi a non farla, perché la 500+ essendo una instant classic, potrebbe essere più redditizia delle segmento B generalista, andando a sostituire anche là Mito, magari con una versione Abarth, erodendo potenziali clienti ad A1 e Mini.

 

Il ruolo della B generalista a basso prezzo potrebbe invece benissimo essere costituito dalla Argo brasiliana, che già monta i nuovi motori FireFly.

 

Credo che sia solo questione di tempo, per far tornare tutti gli incastri tra stabilimenti e produzione, ma è inevitabile un'evoluzione in questo senso.

 

Questa è una delle interpretazioni della 500+ che preferisco

 

A titolo informativo: l'intero marchio VW presentava nel bilancio 2015 (pre-dieselgate) una redditività (EBIT) del 2,7%. Quindi imho occhio ai numeri assoluti di vendita.....

Tra le motivazioni principali addotte da GM (per bocca di Barra ed Ammann) per giustificare la cessione (a caro prezzo e non per i francesi...) di OPEL, c'è stata l'assoluta mancanza di volontà di affrontare gli investimenti necessari per lo sviluppo della nuova architettura/piattaforma della Corsa. I wonder why.....Voi lo sapete ?

Modificato 3 Settembre 20178 anni fa da pennellotref

19 ore fa, Regazzoni dice:

Sono anni che le berline segmento B sono vendute quasi in perdita (a volte chiaramente in perdita), anche dai costruttori più di successo.

Io sarò strano, ma non vedo dove stia tutto sto potenziale di vendite inespresso per la Punto: con a listino Panda e Tipo, non vedo quante vendite si possano perdere a non avere una Punto in mezzo.

Non so se si puo dire cosi.

Nella EU nell anno 2000 erano circa 3.500.000 immatricolazione Seg.B, i primi 7 mesi 2017 erano 1.700.000 - sono un po meno ma non cosi significante.

Ma 2000 erano 580.000 Punto e 580.000 Peugeot 205, questa anno 35.000 Punto e 150.000 208, ma anche 100.000 Mini, 65.000 Kia Rio e 45.000 Hyundai i20 etc.

Il problema e questa secondo me, che i classici produttori SegB come Fiat o Peugeot hanno perso in modo molto massicio clienti ad nuovi competitori, invece VW con la sua Polo e stabile, 380.000 Polo 2000, 200.000 in 2017 .

E Fiat per ha perso clienti perche non hanno piu il prodotto giusto per il segmento e produrre la vacchia Punto per altri 5 anni non migliorera la situazione.

18 minuti fa, pennellotref dice:

A titolo informativo: l'intero marchio VW presentava nel bilancio 2015 (pre-dieselgate) una redditività (EBIT) del 2,7%. Quindi imho occhio ai numeri assoluti di vendita.....

Tra le motivazioni principali addotte da GM (per bocca di Barra ed Ammann) per giustificare la cessione (a caro prezzo e non per i francesi...) di OPEL, c'è stata l'assoluta mancanza di volontà di affrontare gli investimenti necessari per lo sviluppo della nuova architettura/piattaforma della Corsa. I wonder why.....Voi lo sapete ?

Ma stiamo scherzando? Sembra una barzelletta... Sicuramente è una scusa, anche se da un'incompetente come la Barra ci si può aspettare di tutto.

Opel è sempre stata un cadavere e lo era anche quando il segmento B portava profitto, una cosa del genere sarebbe come amputare un arto per un'unghia incarnita.

Se non vuoi affrontare i costi, al massimo fai qualcosa in stile badge engineering come Ford Ka 2008, pure senza guadagnarci un centesimo ma almeno presidiando il segmento e il tuo market share.

Oppure condivisione più o meno spinta con altri.

 

8 minuti fa, gpat dice:

Ma stiamo scherzando? Sembra una barzelletta... Sicuramente è una scusa, anche se da un'incompetente come la Barra ci si può aspettare di tutto.

Opel è sempre stata un cadavere e lo era anche quando il segmento B portava profitto, una cosa del genere sarebbe come amputare un arto per un'unghia incarnita.

Se non vuoi affrontare i costi, al massimo fai qualcosa in stile badge engineering come Ford Ka 2008, pure senza guadagnarci un centesimo ma almeno presidiando il segmento e il tuo market share.

Oppure condivisione più o meno spinta con altri.

 

E che ti devo dire ? Ambasciator non porta pena