nonostante i fallimenti (per me molteplici) di quest'uomo mi chiedo come sia possibile che rimanga uno dei pochissimi ancorati al suo posto di comando........chissà

Modificato Venerdì alle 14:272 gg. fa da libbio

6 ore fa, EBI scrive:

Ma tutta la famiglia GSE non hanno smesso di farla (in Europa)? Dovrebbero importare qualche motore dal Sud America, adattarlo per l'Euro 7 ecc: economicamente non ha senso...
Rassegnamoci: il futuro è il 1.2 con catena

Che poi se non ricordo male nemmeno un tot di mesi fa Filosa non aveva forse rassicurato tutte le testate che avrebbe ripreso i firefly a Termoli e portati a euro 7?

3 minuti fa, Thedriver scrive:

Che poi se non ricordo male nemmeno un tot di mesi fa Filosa non aveva forse rassicurato tutte le testate che avrebbe ripreso i firefly a Termoli e portati a euro 7?

Mi sa che non lo ha mai detto e che era una roba inventata/travisata. Ma non ho certezze

10 minuti fa, Thedriver scrive:

Che poi se non ricordo male nemmeno un tot di mesi fa Filosa non aveva forse rassicurato tutte le testate che avrebbe ripreso i firefly a Termoli e portati a euro 7?

Valeva per i 1.0 gse di Pandina/500.

Belle intenzioni, resta da capire quale sia però il motore termico da usare, visto che i FireFly turbo sono in via di dismissione, e il 1.2 ibrido non ce lo vedo come motore "sportivo" a meno di qualche investimento per modificarlo, il che purtroppo, nelle attuali situazioni di mercato, mi pare improbabile.

Questi dormono solo perchè hanno quattro utilitarie che sono le più vendute in Europa! Tra meno di qualche anno quando i cinesi avranno invaso anche quel settore si pagherà il conto!

Conto che già si è presentato nei segmenti alti (che è inesistente sopra al C!)

On 25/07/2026 at 05:50, KimKardashian scrive:

Questi dormono solo perchè hanno quattro utilitarie che sono le più vendute in Europa! Tra meno di qualche anno quando i cinesi avranno invaso anche quel settore si pagherà il conto!

Conto che già si è presentato nei segmenti alti (che è inesistente sopra al C!)

Volkswagen sta razionalizzando la propria gamma di prodotti — e non sto dicendo che Stellantis debba necessariamente fare lo stesso — quindi la strategia di puntare su una piattaforma (STLA ONE?) sufficientemente flessibile da adattarsi a vari prodotti, riservando modelli simili solo ai segmenti ad alta domanda, ha senso. Per la maggior parte dei marchi, ciò si traduce in un portafoglio più snello.

 

Se gli europei continueranno ad acquistare indiscriminatamente le auto di Xi Jinping, Filosa farebbe bene a orientare gran parte del portafoglio prodotti verso il Nord America.

 

Oggi Fiat è in difficoltà perché si è permesso che la situazione arrivasse a questo punto. Il marchio sta cercando di tornare nel segmento C, uno spazio che non avrebbe mai dovuto abbandonare.

 

La domanda è: perché Fiat dovrebbe entrare nel segmento D prima di aver consolidato la propria posizione nel segmento C? E con quale modello? Prodotti "ordinari", come un CUV... o una berlina?

Altri potrebbero chiedersi: perché non scegliere Opel? Perché non Citroën? E perché non utilizzare Lancia a questo scopo, dato che Fiat gestirà quel marchio come complemento alla propria gamma?

In molti chiederanno un modello di segmento D per tutti. È fattibile?

È evidente che il mercato e gli investitori sono scettici riguardo all'attuale assetto; figuriamoci quale sarebbe la loro reazione di fronte a un piano del genere.

 

 

Al di là del peso storico ed emotivo del marchio, sono stati l'Italia e il Brasile — con le loro somiglianze e differenze — a permettere a Fiat di diventare uno dei quattro marchi prioritari. Nessuno dei due mercati (che trainano le rispettive regioni) sembra orientarsi verso un marchio generalista tradizionale come Hyundai o Toyota; al contrario, suggeriscono una base di prodotti potenzialmente forte unita a offerte alternative, dando vita a una gamma ampia — se non vastissima — che richiede di stabilire delle priorità e di difendersi dall'avanzata del "Dragone Rosso". I prodotti Fiat per il segmento D sarebbero dei pickup: veicoli poco diffusi in Europa. L'unica alternativa valida che vedo è una versione di produzione del Dolce Camper: qualcosa di veramente unico e dirompente. Il fattore chiave è capire se Filosa stia già convincendo — o costringendo — la parte francese ad accettare che sia Peugeot, da sola, il marchio di riferimento, almeno nel medio termine e durante l' "invasione dall'Est". Spero che non commettano l'errore di cercare di presidiare il segmento D con Citroën e Opel, lasciandolo invece a Peugeot, Jeep, Chrysler e Alfa Romeo – e forse a Fiat, a patto che il prodotto sia innovativo e adatto anche a un uso professionale (pick-up e camper).