Da quello che so io, a Detroit stanno lavorando per fare tutta l'integrazione in-house. I fornitori li useranno solo per i pezzi.

Essenzialmente quello che hanno fatto per lo start-stop del cherokee e 200 (e in misura minore per il sistema elettrico della 500e dove i componenti sono stati integrati e programmati da chrysler e non da bosch).

Sono già parecchio avanti.

Come gia' detto da stev il mercato GPL e' ristrettissimo, parliamo appunto giusto Di Italia e turchia.

Però il metano è già più diffuso, altrimenti VW non si sarebbe impegolata sviluppando e riuscendo a omologare le bombole in composito

Imho, visto anche il dieselgate in USA, si può tentare laggiù il colpo gobbo facendolo incentivare pesantemente

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Che troverebbe terreno fertile nell'agognata indipendenza energetica.

non so per me l'immagine del gas non la cambi manco in 20 anni

ah il diesel sportivo ce ne son voluti di anni... io mi ricordo la 75 TD ed erano 25 anni fa insomma ci vogliono anni e anni ed il messaggio passato manco mi piace ahahahha

Guarda la percezione è tale che la classe E200 è stato un tentativo abortito

Tu hai anche ragione da un punto di vista razionale, ma secondo me il diesel si è conquistato in 20 anni il suo posto e la sua reputazione, GPL/Metano per ora fanno ancora effetto low/entry level

Modificato 21 Ottobre 20159 anni fa da gpat

Ma in effetti la presa sull'argomento ci potrebbe essere, però per me la tendenza soprattutto in California è un'altra

ah il diesel sportivo ce ne son voluti di anni...

Più che anni, c'è voluto il common rail.

Da quello che so io, a Detroit stanno lavorando per fare tutta l'integrazione in-house. I fornitori li useranno solo per i pezzi.

Essenzialmente quello che hanno fatto per lo start-stop del cherokee e 200 (e in misura minore per il sistema elettrico della 500e dove i componenti sono stati integrati e programmati da chrysler e non da bosch).

Sono già parecchio avanti.

Ma l'ibrido non lo prendono da ZF?

Ma l'ibrido non lo prendono da ZF?

quello è il modulo ibrido di frenata rigenerativa...

non è l'intera power unit tipo toyota

termico hatkinson+elettrico+cambio cvt haisin

Ma l'ibrido non lo prendono da ZF?

Per le longitudinali tipo Maserati e Alfa Si, usano il modulo ibrido di ZF abbinato a 8HP

quello è il modulo ibrido di frenata rigenerativa...

non è l'intera power unit tipo toyota

termico hatkinson+elettrico+cambio cvt haisin

No ZF produce moduli ibridi compatti, esempio sono quelli abbinati a 8HP che possono avere un motore elettrico con potenza fino a 110kw/400Nm, e sono quelli in uso da BMW e Audi in varianti meno performanti...

p.s. i concept Audi usano proprio la versione da 110kw/400Nm mentre la A8 Hybrid di serie usa un modulo ZF con motore elettrico da 40kw/210Nm

Modificato 21 Ottobre 20159 anni fa da T a u r u s