Suzuki ha qualcosa di ibridoso?

Se non sbaglio, VAG i suoi moduli ibridi li compra da Bosch . . Come compra il DSG da Borg Warner.

Le attuali aziende specializzate in trasmissioni si evolveranno in aziende specializzate in ibride light. E cercheranno sempre clienti

IMHO l'ibrido ci vuole... come giustamente detto da aladerme, il rischio di essere percepito come low tech è troppo alto e almeno nella fascia premium una soluzione ibrida/blue_minchia/eco_salcazzo la devi proporre

ma non ne farei una bandiera come Toyota... quelli vendono auto ibride da quasi 20 anni, le vagonate di miliardi per recuperare il gap meglio farle spendere a qualcun'altro

Se non sbaglio, VAG i suoi moduli ibridi li compra da Bosch . . Come compra il DSG da Borg Warner.

Le attuali aziende specializzate in trasmissioni si evolveranno in aziende specializzate in ibride light. E cercheranno sempre clienti

Giusto per far capire:

Sistemi per veicoli ibridi

http://www.zf.com/corporate/en/products/product_range/cars/electrification_cars/electrification_powertrain.html

IMHO l'ibrido ci vuole... come giustamente detto da aladerme, il rischio di essere percepito come low tech è troppo alto e almeno nella fascia premium una soluzione ibrida/blue_minchia/eco_salcazzo la devi proporre

ma non ne farei una bandiera come Toyota... quelli vendono auto ibride da quasi 20 anni, le vagonate di miliardi per recuperare il gap meglio farle spendere a qualcun'altro

Infatti, l'ibrido è più un completamento di gamma che una prerogativa.

scusate ma quindi sta passando il messaggio che essere dei "follower" sia un vantaggio? va bene la santificazione di marchionne ancora in vita però...

in FCA parlare di ibrido significava farsi fare la domanda "metano o gpl?" mi pare invece che altri abbiano fatto scelte diverse che il mercato stia, non omogeneamente, premiando... in alcune zone del mondo non esserci nell'ibrido da anche l'idea di essere percepiti come low tech (percepiti eh... poi magari la realtà è un'altra)

No..non è questo il senso che deve passare. Peraltro è tutto un discorso ipotetico giacché i veri costi sostenuti da chi ci sia è buttato in avanscoperta difficilmente verranno mai resi noti.

Ma, ipotesi per ipotesi, e valutando chi sei, cosa hai da proporre al pubblico e quali sono le tue disponibilità economiche ed i tuoi mercati di sbocco in un determinato momento storico, non è poi necessariamente sbagliata la scelta di temporeggiare e vedere gli altri come si muovono, concentrandoti al contempo su soluzioni più note (lato consumer), più alla portata (lato tecnico/realizzativa e lato consumer), e immediatamente remunerative come il bifuel.

Infatti, l'ibrido è più un completamento di gamma che una prerogativa.

Ni...diventerà una pre-rogativa con le normative future. Altrimenti sono milioni di € in multe tot giorni.

Sol per dire che da quel che mi si dice per le piste sabaude, vetture ibride ben funzionanti girano da quattro-cinque anni con una certa soddisfazione.

E ricordo che il gruppo già produce una vettura elettrica in linea, pregi e difetti, colla concorrenza omologa, pur vendendola sol dove è necessario cercando di perderci il meno possibile ( come invece succede a più d'un concorrente).

Ciò per dire che il non aver certe tecnologie a listino non vuol dire non averle sugli scaffali.

Ci son case che posson sopportare le criticità d'una tecnologia costosa o potendosi permettere di vender vetture con margini sontuosi oppure posson considerare i minori margini (o più spesso le perdite) come un investimento in immagine.

FCA non può attualmente permettersi di rischiare, e questo in generale;

la strategia di rimanere comunque aggiornati ma di voler essere "fast follower" sul Mercato, viste anche le difficoltà d'altri, mi parrebbe essere strategia opportuna. Con la riserva di doversi poi dimostrare all'erta, con tesi i nervi a guisa di felino pronto al balzo, quando si tratterà di interpretare i primi segnali di opportunità effettiva.

Fino ad oggi non ci sono auto su cui mettere l'ibrido.

Tu preferiresti una Yaris ibrida, o una Panda benzina-metano?

Pensaci bene, la risposta e' meno scontata di quanto pensi.

Beh se lo chiedi a me io le bi fuel non le considero neppure, piuttosto vado a piedi... Non per questo però mi piace la yaris Ahahahah

Il problema grosso lo riporti giustamente nella prima frase, non ci sono vetture su cui montarlo, forse perché la gamma modelli è una delle più vetuste... E infatti forse sulla 500l, abbastanza nuova, a mio avviso un ibrido potrebbe andare bene ed essere apprezzato

...a dire il vero, per vendere ibridi non farlocchi (tipo la versione top del V6 cui l'ibrido aggiunge 20 cv tanto per far vedere che hai l'ibrido in gamma) devi avere dei mercati di riferimento in cui la rete distributiva è sbilanciata a favore della benzina.

La condizione ideale l'ha avuta Toyota, con Giappone e USA dove fino a poco tempo fa manco sapevano cosa fossero gasolio, gpl e metano, e l'ibrido era l'unico modo per risparmiare. E nonostante ciò, per quanti decenni hanno investito, inizialmente in perdita?

Fiat a chi avrebbe dovuto vendere l'ibrido? Agli italiani, dove il diesel regna e il metano è praticamente esentasse? Ai brasiliano, che vanno a bioetanolo?

Adesso che hanno Chrysler è giusto che inizino a pensarci... anche se oggi come oggi si potrebbe pensare invece di scommettere maggiormente sulla diffusione del diesel in USA, sul diesel sono già forti...

Il resto è solo rispetto degli obblighi di legge, non vero business...