Ah, casso.

Mi ero dimenticato che la NP ha solo 80cv e nessuno step superiore.

Beh, contenti loro.

Mi fa strano sto sensibile peggioramento delle prestazioni della 0.9 NP rispetto alla normale.

Ci sono le bombole, ok.. ma non possono incidere così tanto. In più, quante volte abbiamo detto che i motori turbo gradiscono le caratteristiche del metano?

Onestamente, se dovessi prendere una 500L non avrei dubbi sulla gpl.

pure la panda twin a metano perde abbastanza nel passaggi oda benza a metano.

Forse era megli ofare la versione a metano del 105 twin.

Comunque ce l'ha una mia amica....io ero davanti e lei con la 500l dietro...o in entrata in superstrada le ha tirato il collo...oppure a me non è sembrata così in difficoltà...

18secondi sono tantini...soprattutto se si considera che lo 0\100 non penalizza molto i motori a benzina visto che sono liberi di esprimersi fino ai regimi più alti...

La GPL è senza dubbio la versione migliore, quoto chi l'ha detto prima di me. Forse le migliori prestazioni in tutta la gamma, costi di gestione ridicoli e niente FAP.

Per il metano, io avrei fatto le cose per bene, l'avrei proposto solo sulla Living, con 20kg di bombolame sottopelle e il 1.4 120cv. Sarebbe stata la vera erede della Multipla a metano.

....... infatti il Tjet a GPL ha ben poco a che spartire con il normale Tjet senza GPL.

Cioè? Quali sarebbero le differenze?

Per il metano, io avrei fatto le cose per bene, l'avrei proposto solo sulla Living, con 20kg di bombolame sottopelle e il 1.4 120cv. Sarebbe stata la vera erede della Multipla a metano.

La Multipla a metano aveva prestazioni mooolto più simili alla twinair che alla 1.4 t-jet. E cioè più o meno queste:

20kg di bombole?

spero manchi uno zero....sennò parliamo di un barbecue, mica di un'auto

Nell'articolo di 4ruote non è stato evidenziato il fatto che la versione a GPL ha una autonomia decisamente superiore a quella metano.

Comunque a parere mio la scelta Fiat di proporre metanizzato soltanto il twinair da 80 cv si è rivelata non proprio azzeccata in quanto se tale motore è adatto ad una segmento A e B invece mostra chiaramente i suoi limiti in una segmento C. Bisognerebbe che Fiat facesse come Vw ossia proporre anche il 1.4 a metano (come ha fatto VW e come aveva fatto Fiat montandolo da tempo sul Doblò).

Imho la fate troppo semplice con ''avrebbero dovuto montare il 1.4 T-jet a metano''...non sono sicuro sia così semplice.Se già la Twinair ha un'autonomia limitata(e consuma pochissimo),che autonomia potrà avere la 1.4 a parità di bombole?E così com'è l'auto,non credo ci sia ulteriore spazio per sistemare altre bombole(a meno di non ridurre drasticamente il bagagliaglio,che su una monovolume però non è il massimo).

Una soluzione potrebbe essere farla monofuel,quindi sistemare un'altra bombola al posto del serbatoio della benzina...ma come ho detto in precedenza,sarebbe ottimo dessero la possibilità di scelta e proponessero anche il 1.4 turbo metano,ma realisticamente,quanti acquirenti sceglierebbero la 1.4 a metano(che costerebbe di più in acquisto e mantenimento) al posto del twinair?

In VW hanno studiato appositamente una piattaforma per avere una bifuel a metano(che sulla carta è ottima),con una buona autonomia,e ciò nonostante il bagagliaglio perde circa 100l.

In VAG però,manca ancora un turbo gpl.

Occhio che nelle autonomie a GPL, non di rado fanno GPL+benzina

riguardo un t-jet a metano, avrebbe un senso solo per l'estero se proposta come monovalente.

Qua in Italia, vista la presenza della GPL, sarebbe perdente su troppi fronti.

Meno stazioni di servizio, prestazioni inferiori visto più peso, più costo di acquisto non compensabile così facilmente dai costi inferiori.

il 1.4 TSI a metano con 21 kg di pieno contro i 20kg della 500l

( cui si devono aggiungere un centinaio (100) di kg di bombole per un totale

di almeno 120 kg di aggaravio di peso ma non porta via spazio nel bagagliaio)

sulla passat e sulla touran fà molto meglio sotto ogni punto di vista.