sopratutto se (come pare) un'eventuale aggiornamento/richiamo/sistemata porterebbe a:

-meno potenza e coppia

-più consumi

-il motore funziona meno bene e dura meno.

Come puoi vedere dal seguente grafico, accadrà esattamente il contrario: aumenteranno sia la potenza che i consumi, poiché il motore dovrà bruciare più gasolio. Infatti mentre il monossido di carbonio (CO) si riduce aumentando il rapporto tra la massa d'aria e quella di combustibile bruciato (A/C), gli ossidi d'azoto (NOx) crescono all'aumentare di questo rapporto; come accade anche per gli idrocarburi incombusti (HC).

A mio parere il problema è stato quello di dover rispettare sia le emissioni sugli ossidi d'azoto, che le certificazioni sul risparmio di combustibile (negli Stati Uniti stanno battendo molto su quest'aspetto), poiché il monossido di carbonio può essere "facilmente" trattato con il catalizzatore.

Fatto un repulisti di trollate varie ed off topic

Ed il tasto è ancora caldo, quindi evitate di farmene fare un altro

Mi sembra solo i 2.0tdi

Credo che comunque si inventeranno qualcosa (le case automobilistiche) per "salvare" i diesel in qualche modo. Qui in EUR finchè il costo della verde rimane questo, quasi tutti continueranno a prendere auto diesel, tranne che nel segmento A.

Ma la differenza di costo fra Benza e Gasolio è solo un fattore... il Diesel consuma molto meno..

[h=3]Volkswagen, rendimenti dei bond a livello junk[/h]Mentre Volkswagen sta perdendo a Francoforte un altro 6,5% a quota 107,5 euro, ieri i bond del gruppo tedesco hanno raggiunto rendimenti da obbligazioni junk (spazzatura) negli Usa. Lo racconta in queste ore Bloomberg. Gli investitori americani chiedono il 4,6%, una percentuale che non è certo in linea con il rating A fino ad ora attribuito alla casa automobilistica tedesca dall’agenzia Standard & Poor’s.

I 750 milioni di dollari in bond di Volkswagen con scadenza 2020, riporta sempre Bloomberg, hanno visto balzare il loro rendimento al 4,64% dal 2,39% della settimana scorsa, mentre nel contempo il prezzo cadeva di oltre 0,10 dollari.

...

Non esiste nessuna legge che obblighi l'automobilista a fare un richiamo della casa.

ho calcolato che il delta con la versione a gasolio (altro motore considerato tra i buoni come consumi) è di 3-3,5 km /l nell'uso medio.

parzialmente vero.

la ricerca sui benzina si è praticamente arrestata. fanno solo quel downsizing spinto.

io viaggio regolarmente con un 2.5 a benzina automatico e faccio più dei 12 con un litro senza stare attento più di tanto. ma è uno dei pochissimi motori " realmente nuovi" presentati negli ultimi anni.

ho calcolato che il delta con la versione a gasolio (altro motore considerato tra i buoni come consumi) è di 3 3,5 km /l nell'uso medio.

Si, sono d'accordo: io ho un benza da 170 cavalli e dopo 150k km sono a più di 13,5 con un litro senza farci la minima attenzione. A questo aggiungerei il prezzo di acquisto mediamente più basso e una manutenzione meno onerosa. Direi che la soglia di convenienza per un diesel di media cilindrata è almeno sopra i 25k euro per anno.

Il diesel per me è conveniente in determinate situazioni e lo sarà sempre meno in futuro a causa della sempre maggiore complicazione per star dietro alle norme. Sulle piccole per me ormai perde in partenza.