Comunque...

Le multe di 1,2 miliardi  a Toyota per gli acceleratori, di 900 milioni di USD a GM per i blocchetti d'accensione (e pure questi la fecero molto sporca, ci fu della gente che ci lasciò le bucce...), le qualche centinaia di milioni a FCA, Honda ed altri ancora sono spiccioli rispetto ai 14,7 MILIARDI di USD, più 2,7 in tre anni più 2 in 10 anni, che comprendono sanzioni e compensazioni varie dell'accordo fra USA e VW.
Devono esser sempre i primi in tutto sti tedeschi...

Il gruppo VAG ha truffato lo stato, per il discorso delle tasse legate alle emissioni, e negli USA su questo vanno giù pesante....

ognuno è libero di pensarla come vuole, 

 

ma dopo questo post evita di offendere gli altri pretenendo di essere oggettivo

Tutte le altre faccende sono state gravi ma non intenzionalmente dolose.

VAG ha compiuto intenzionalmente una truffa, quindi ci vanno giu pesante.

L'impressione è che negli USA se sbagli paghi ma ti danno una seconda possibilità.

Ma loro li han beccatti, glie lo hanno detto e questi han continuato a far finta di niente.

Direi che se la sono bella che cercata.

10 minutes ago, owluca said:

ognuno è libero di pensarla come vuole, 

 

ma dopo questo post evita di offendere gli altri pretenendo di essere oggettivo

??

48 minutes ago, Jack.Torrance said:

Tutte le altre faccende sono state gravi ma non intenzionalmente dolose.

VAG ha compiuto intenzionalmente una truffa, quindi ci vanno giu pesante.

L'impressione è che negli USA se sbagli paghi ma ti danno una seconda possibilità.

Ma loro li han beccatti, glie lo hanno detto e questi han continuato a far finta di niente.

Direi che se la sono bella che cercata.

Cercata e trovata. Evidentemente pensavano di aver a che fare con i lacchè di Bruxelles, hanno sbagliato valutazione.
Sul dolo....  Toyota sapeva del problema degli acceleratori che si piantavano a fondo corsa, ed è stata zitta. Gm sapeva del problema ai blocchetti d'accensione che toglievano corrente al motore in marcia, ed è stata zitta, per degli anni fra l'altro. E nel frattempo qualcuno si è piantato. Quindi in tutti e tre i casi IMHO si può parlare di atteggiamento intenzionalmente doloso, pur con le evidenti differenze fra i vari casi.

Modificato 28 Ottobre 20168 anni fa da Jazzboy

Due note...fca non usa scr sulle vetture,

Vag dando molto egr in piu sporca molto di più sensori ed attuatori (non puoi dare solo quello long xké il circuito è molto lungo e hai ritardo)...questo alla lunga pregiudica durata sonde e sensori.

Dare pressione inoltre rende il motore più ruvido e rumoroso.... 

Ho idea che nel comportamento reale fuori ciclo il motore non consumi meno

3 minutes ago, skid32 said:

Due note...fca non usa scr sulle vetture,

Altrochè, vedi il  3.0 V6 diesel del GC...

 

3 minutes ago, skid32 said:

Vag dando molto egr in piu sporca molto di più sensori ed attuatori (non puoi dare solo quello long xké il circuito è molto lungo e hai ritardo)...questo alla lunga pregiudica durata sonde e sensori.

E' possibile, ma da verificare sul campo.

 

3 minutes ago, skid32 said:

Dare pressione inoltre rende il motore più ruvido e rumoroso.... 

Mmmh anche qui imho è tutto da vedere.

 

3 minutes ago, skid32 said:

Ho idea che nel comportamento reale fuori ciclo il motore non consumi meno

Sì, facile che sia così. Ma sul comportamento reale fuori ciclo di qualsiasi motore è il caso di stender veli pietosi, vedi rapporto delrio. 

ecco che siamo arrivati di nuovo al così fan tutti.

 

erano ben tre pagine che non veniva scritto: cominciavo a preoccuparmi che il solito cliche non venisse rispettato.

Modificato 28 Ottobre 20168 anni fa da owluca

Il v6 gc credo rientri nei light truck da loro. Da noi non credo abbia scr , a memoria.

Ps: io non ho mai visto cedere un rail... chi l ha visto racconta essere una specie di bomba...piuttosto impressionante anche da dietro un vetro antiproiettile....direi poco auspicabile anche come eventualità remota

Modificato 28 Ottobre 20168 anni fa da skid32