1 ora fa, blue car dice:

se uno ci può solo girare in pista non gli converrebbe comprare un auto da corsa come quelle che corrono la 24 ore di le mans?

 

O una Caterham,

che si divertirebbe di più...

 

 

Vettura eccezionale.

Probabilmente spingerà i costruttori classici di iperautomobili a proporre vetture similmente estreme:

Noblesse oblige.

 

Aldilà della scheda tecnica abbacinante nei numeri, però,

questa valchiria non mi smuove un battito che sia uno.

 

E temo anche che, così aerodinamica e concettuale, non sia neppure tanto gustosa da guidare,

ancorché smodatamente velocissima.

 

Modificato 12 Luglio 20178 anni fa da johnpollame

Ma io non ho capito dove sta il fattore "wow".

Nei radiatori laterali? E' tutto li il trucco, LaFereri li ha davanti e quindi non hanno potuto svuotare il muso. Ma su LaFereri due persone ci entrano, abbastanza comodamente tra l'altro (mi ruota l'immagine mannaggia)

In pratica è una F1 con un'abitacolo biposto chiuso e le ruote coperte. 

 

Affascinante quanto brutta  

12 ore fa, TurboGimmo dice:

Ma io non ho capito dove sta il fattore "wow".

 

 

Nel concetto aerodinamico di 'vasca' appesa sulle quattro ruote, come lo sarebbero già le F1 e le LMP1 in assenza di vincoli regolamentari che le obbligassero ad avere qualcosa di assimilabile ad un fondo piatto: da tempo (in ritardo, ma alla fine lo si è capito anche nell'auto racing) si è compreso che ai fini delle prestazioni su pista di un autoveicolo il parametro chiave è l'aerodinamica, con il secondo che arriva quarto...Un poco ancora più in ritardo, si è realizzato che il flusso che passa sotto la vettura ai fini delle qualità aerodinamiche di una veicolo è molto più importante di quello che ci passa sopra.

Questa macchina esemplifica l'assimilazione del concetto nelle sue più piccole sfumature (il nome del capotecnico del progetto è noto a tutti).

Detto questo, a livello di stile si poteva certamente fare molto di più, sia come risultato finale, sia come rappresentazione degli stilemmi del marchio...Probabilmente c'è scritto Aston Martin, ma si dovrebbe leggere Red Bull.

 

Tornando un attimo al lato tecnico/prestazionale, mi aspetto che oltre una certa velocità diciamo 'di soglia' la Valkyrie diventi imprendibile per tutte le rivali vista la sua dichiarata superiorità aerodinamica, ma potrebbe essere che la sua scelta di essere apparentemente senza compromessi la porti a non essere la migliore alle basse velocità, dove magari i cinematismi delle sospensioni contano più del Cp (o Cz). Ma questa è solo una mia speculazione.  

29 minuti fa, naviossab dice:

 ...cut.... da tempo (in ritardo, ma alla fine lo si è capito anche nell'auto racing) si è compreso che ai fini delle prestazioni su pista di un autoveicolo il parametro chiave è l'aerodinamica, con il secondo che arriva quarto...Un poco ancora più in ritardo, si è realizzato che il flusso che passa sotto la vettura ai fini delle qualità aerodinamiche di una veicolo è molto più importante di quello che ci passa sopra.....cut....

Sotto hai detto?

 

18 minuti fa, sarge dice:

Sotto hai detto?

 

purtroppo il rischio è quello. 

 

alboreto purtroppo ci ha lasciato le penne per un'impostazione simile dell'auto.

In effetti l'aerodinamica sotto l'auto è la più avanzata tra tutte le auto stradali, in pratica un'ala frontale, un'ala-fondo piatto post, entrambe deportanti e tutto il resto del sottoscocca  ben staccato dall'asfalto, vuoto, come si vede per evitare che si formino zone di più alta pressione che andrebbero a contrastare la deportanza stessa, nelle curve a medio-alta velocità avrà sicuramente un carico aerodinamico molto molto elevato, la carrozzeria esclusa la vista laterale (che comunque data l'altezza ridottissima non si vedrà molto) ha un aspetto sinuoso e attraente, i cerchi carenati sono logici da un punto di vista ingegneristico-aerodinamico ma totalmente da evitare ai fini della riuscita stilistica complessiva, è l'unica cosa che modificherei veramente, comunque aston ha fatto benissimo a farla, nell'insieme è una hypercar con i controfiocchi

Andiamo OT ma questa fu una delle più grandi figuracce tecniche automobilistiche all time...e insieme la più grande dimostrazione della potenza delle PR di Stoccarda, visto che pochi sembrano ricordarsene

Restando OT, quando dicevo che " da tempo (in ritardo, ma alla fine lo si è capito anche nell'auto racing) si è compreso che ai fini delle prestazioni su pista di un autoveicolo il parametro chiave è l'aerodinamica, con il secondo che arriva quarto... " il mio esempio preferito su quanto fosse indietro lo sviluppo aerodinamico applicato alla vetture da competizione è questo:

 

F1 campione del mondo 1974 (tutto sommato, il massimo della tecnologia automobilistica dell'epoca)

 

Volava per la prima volta nel 1974:

 

 

Fine OT.

 

On ‎12‎/‎07‎/‎2017 at 09:23, Aymaro dice:

da designer on posso che aberrare sta roba, va bene la forma funzione, ottimizzata al massimo ma un minimo di concessioni allo stile o comunque le zone che non inficiavano l'efficienza (forme proiettori e fanali) le potevano fare

 

ps, ma sono davvero riusciti ad omologare le telecamere al posto degli specchietti?

io sinceramente ho dubbi sull'omologazione in generale visto che ci sono ampie aperture all'anteriore

 

On 12/7/2017 at 23:34, TurboGimmo dice:

Ma io non ho capito dove sta il fattore "wow".

Nei radiatori laterali? E' tutto li il trucco, LaFereri li ha davanti e quindi non hanno potuto svuotare il muso. Ma su LaFereri due persone ci entrano, abbastanza comodamente tra l'altro (mi ruota l'immagine mannaggia)

 

in pratica diventa un transformer per farti entrare