Torniamo it ? Parlando di audi e' ovvio che adottare una piattaforma condivisa fa perdere una esclusivita' meccanica, ma in un mondo in cui conta piu' la plancia palpabile e l'infotainment, potrebbe non essere esiziale come sembrerebbe.

2 minuti fa, stev66 dice:

Torniamo it ? Parlando di audi e' ovvio che adottare una piattaforma condivisa fa perdere una esclusivita' meccanica, ma in un mondo in cui conta piu' la plancia palpabile e l'infotainment, potrebbe non essere esiziale come sembrerebbe.

Sul segmento D SW non credo lo sia infatti..il senso del mio discorso era quello è con i soldi risparmiati ci metti il virtual cokpit di serie

4 minuti fa, anparrini dice:

Sul segmento D SW non credo lo sia infatti..il senso del mio discorso era quello è con i soldi risparmiati ci metti il virtual cokpit di serie

Piu' facilmente il virtual cockpit resta optional ed i margini amentano

La ciccia é

- SEAT in stato vegetativo da sempre, perché la tengono in vita?

- R8 muore, ma un po se la cercano. La prima, piacesse o meno, era molto personale. Quella dopo già meno.

- BlueSport?

 

Ghidella era avanti anni luce (non dimentichiamo mai che dal telaio Tipo nacque la trazione anteriore che allora era la piu veloce della storia, cosi come la dedra sw probabilmente a sw piu spaziosa di sempre..)

32 minuti fa, TurboGimmo dice:

La ciccia é

- SEAT in stato vegetativo da sempre, perché la tengono in vita?

- R8 muore, ma un po se la cercano. La prima, piacesse o meno, era molto personale. Quella dopo già meno.

- BlueSport?

 

Ghidella era avanti anni luce (non dimentichiamo mai che dal telaio Tipo nacque la trazione anteriore che allora era la piu veloce della storia, cosi come la dedra sw probabilmente a sw piu spaziosa di sempre..)

 

Tempra, Gimmo, non Dedra. Tempra weekend che montava ancora la ribaltina per i carichi pesanti e che scomparirà solo con la fine della figlia (Marea).

Comunque: IMHO, nessuno o quasi si accorgerà del passaggio da un pianale dedicato (o quasi) per A4 a quello di Passat.

Al contrario, chi potrebbe guadagnarci sono i fruitori di A6 che potrebbero trovarsi con qualcosa di molto più vicino a sr.5.

Modificato 19 Ottobre 20168 anni fa da Sandro

Piuttosto, chi mi confronta il passo di Panamera II e Audi A7?

 

 

 

 

A7 è 497 con 291 di passo 

Panamera vecchia è un 497.. praticamente identica come lunghezza. 

Passo wiki dice 2920-3070 mm, ce n’è una versione lunga?

 

da cosa ricordo il pianale era cayenne , quindi q7 vecchio, quindi a7 di rimbalzo.

 

la nuova la danno lunga 504 e con passo di 295. Siamo lì.. però anziché il pianale mlb dovrebbe avere il pianale msb 

 

correggete se sbaglio che oggi son rinco:

 

mqb = ta e ti trasversale

mlb  = ta e ti longitudinale

msb = integrali sportive

 

giusto?

 

 

 

 

Modificato 19 Ottobre 20168 anni fa da Cosimo

10 ore fa, Dodicicilindri dice:

Su Quattroruote c'è l'intervista a Rupert Stadler di Audi....dice testualmente che l'esempio (sic.) è Apple: negli smartphone tutti fanno più o meno le stesse cose, ma c'è gente che spende tanto per Iphone. 

[...]

Tradotto: non offriremo nulla più della concorrenza. In compenso ve lo faremo pagare un fottio.

 

Discorso altamente pericoloso se pronunciato da un senior manager di un'azienda del genere IMHO

Imho non cosi stupido, visto che ormai la differenza, in termini di vendite, lo fa l'infotainment.

E a quel punto ci si ispira a chi quel mestiere lo sa far meglio.

 

prevedo una A7 molto molto simile a Panamera, ma quello.. Piuttosto all'orizzonte vedo Porsche coi 4 in linea di questo passo.. Alla faccia del boxer

Alla fine fare la A4 trasversale, non fa che farla andare meglio per tutti coloro che non la prendono quattro.

Probabilmente andrà peggio per chi la vuole quattro e gli monteranno il sistema 2+2 della A3.
Dubito andranno a impelagarsi per montare il torsen su trasversale tipo 159 Q4 e farla integrale permanente.