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Da Carscoop.com, un estratto interessante dell'intervista che Callum ha rilasciato a Road & Track durante il salone di LA:

 

Cita

 

According to Jaguar design director Ian Callum, the British brand is open to making the next-generation F-Type mid-engined.

During a comprehensive interview with Road & Track during the Los Angeles Auto Show, Callum revealed that the company has had discussions about adopting a mid-engine layout and that it would be fitting for a sports car company like Jaguar.

“I think we've got more permission to break the mold. Our F-Type, before the one that became the production car, the previous design concept was mid-engine. It never happened. It would have been very different. But I think we've got permission to do that, because we're a sports car company,” he said.

“I don't feel tied by it. We've had a discussion — will the next F-Type be mid-engine or front-engine? We've had that discussion. We haven't decided yet. And even within the design studio we disagree with each other. So the next F-Type won't necessarily have a long hood and a short trunk.”

If the next F-Type did indeed become mid-engined, it could place it amongst a different breed of performance cars, including the Lamborghini Huracan, Ferrari 488 GTB and McLaren 650S. 

If Jaguar does indeed go down this route, an uprated powertrain would be inevitable with power likely sitting in excess of 600 hp.

 

 

Quindi c'è una possibilità che la prossima F-Type sia a MC.

Edited by Pandino

La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

Cita
The world can now rest easy. Toyota has officially embraced "Prii" as the plural of Prius.

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Che senso avrebbe una F-type a motore centrale dal momento che è l'erede spirituale della mitica E? Stessa cosa penso per la "futura" Corvette MC, un enorme sbaglio a mio parere.

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Mode del momento? vedi 4c, vedi nuova alpine a110... (così non mi dite che tutti copiano Alfa, visto che Porsche e Lotus le auto MC già le fanno... :si:) :-D

Edited by nubironaSW

Fiat 127 - 903 ab | Fiat Regata 100 S i.e. | Daewoo Nubira SW 1600 SX-Fiat Panda Young 750 ab ('89) | Fiat Punto Easy 1.2 Nero Tenore

Camper CI-AR4 su Fiat  Ducato 10 1.9 TD 84 somari e 28 quintali

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Le prime notizie sulla prossima Jaguar F-type che la collocano sul binario elettrico.

Bozzetti inguardabili (dietro assomiglia ad una Alpine): indubbiamente con la nuova tipologia di trazione si modificheranno (in peggio??) le proporzioni.

 

 

https://www.jaguarmagazine.com/next-f-type-sports-electric-wheels/

 



 

Electric-Jaguar-cover-MAIN.jpg?resize=30

NEXT F-TYPE SPORTS TO BE ALL-ELECTRIC – WHEELS December 17, 2017 A top-secret project currently underway at Jaguar’s design and engineering centre in Gaydon will see petrol engines dropped altogether for the radical all-electric Jaguar F-Type replacement due as early as 2021 or 2022. Despite the lack of internal combustion, the futuristic Jaguar two-door sports car will be the fastest car ever to wear the leaper badge courtesy of electric motors and a bespoke new architecture tailored to take advantage of the design freedoms offered when a traditional drivetrain is not part of the equation. The bold decision to drop petrol engines is in line with Jaguar Land Rover’s promise of ensuring every model features some form of electrification by 2020. It’s that promise that also prompted the board-level decision to scrap traditional drivetrains altogether for a next-gen sports car, in the process sidestepping the halfway-house trend towards hybrid propulsion. While JLR chief Ralf Speth has admitted internal combustion engines will be around for a long time yet, it’s understood he saw too many compromises in designing a compact sports car to accommodate bulky internal combustion engines as well as electric motors and batteries. The move to target the heartland of Jaguar – sports cars – is also a bold step to separate Jaguar from its predominantly German competition by taking a leading position with a flagship EV performance car. Combined with the early-2017 announcement of the Jaguar i-Pace electric SUV, it was that electric E-Type that prompted a months-long Wheels investigation that unearthed the top-secret project. Sources closely aligned with the program have confirmed the company is deep in development of the all-electric F-Type replacement, which could get a different name to signify its leap from tradition to cutting-edge EV technology. The all-electric sports car is being developed alongside the i-Pace. It uses two electric motors and a 90kWh lithium-ion battery pack that can reach 80 percent charge in 90 minutes. As with Teslas, acceleration will be a big part of the i-Pace sales pitch, with the SUV claimed to be able to hit 100km/h in four seconds. But the new F-Type will boost that performance further, with a line-up likely to include rear-drive and all-paw variants. Entry-level cars will stick with a rear-drive setup, while more expensive models will run electric motors at both ends, delivering drive to front and rear wheels. It’s the AWD version that aims to reset the two-seater performance benchmark for Jaguar, with early internal targets nominating a sub-3.0 second 0-100km/h time. While engineers are excited by the relatively easy performance promised by electric motors, developing the personality of the car will rely heavily on the design team, led by Ian Callum. While there will be lessons learned from the i-Pace, the all-new electric sports coupe will sit on a unique architecture tailored to a sports car featuring a low seating position. Those sporty requirements have so far challenged Callum and his team – especially with the inherent focus on light weight – and mean the car will be a vast visual leap from the F-Type, the XK and the E-Type, each of which had a prodigious bonnet to house V8 and/or V12 engines.

 

Electric-Jaguar-rear-quarter.jpg?resize=


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Ho beccato una F-type V8 in autostrada, ero dietro e c'era traffico pesante, ogni volta che un camion finiva il sorpasso partiva un ruggito.

 

Se la faranno elettrica per me diventerà un elettrodomestico al pari di una Panda.

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IMHO andrà a finire che avranno in gamma sia quella elettrica che una sostituta della F Type con motore termico.


La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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The world can now rest easy. Toyota has officially embraced "Prii" as the plural of Prius.

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On 18/12/2017 at 2:13 PM, itr83 said:

Ho beccato una F-type V8 in autostrada, ero dietro e c'era traffico pesante, ogni volta che un camion finiva il sorpasso partiva un ruggito.

 

Se la faranno elettrica per me diventerà un elettrodomestico al pari di una Panda.

 

O elettrodomestico o chiudere bottega. Investire in auto con motore a combustione interna è come investire in treni a vapore o in biplani.

  • TESLA Hug [Trolling Mode] 1

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Ad oggi mi sa che visto la quantità di energia immagazzinabile nelle batterie, mi sa che il prossimo volo me lo becco su un caproni ca 35 ??


Archepensevoli spanciasentire Socing.

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Eccola!

 

2021 - [Jaguar] F-Type II Ff3cb210

2021 - [Jaguar] F-Type II 28e16c10

2021 - [Jaguar] F-Type II 5cf62710

2021 - [Jaguar] F-Type II 32595f10

2021 - [Jaguar] F-Type II 4edb6d10

2021 - [Jaguar] F-Type II Ca651a10

2021 - [Jaguar] F-Type II 8acc0510

2021 - [Jaguar] F-Type II 9000e110

2021 - [Jaguar] F-Type II 37126b10

 

Autoblog.com

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My cars...

Autobianchi Y10 1.1 i.e. (1992) - Fiat Bravo 1.4 T-Jet Emotion (2008) - Fiat 500 1.2 Lounge (2017)

 

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This topic is now closed to further replies.

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    • By PaoloGTC
      Per cominciare in bellezza questo nuovo topic, vorrei parlare di questa bella e sfortunata spider che fu la F-Type, che nacque e morì nella culla, come si dice, a cavallo fra gli anni '80 e '90.

      Il progetto F-Type prese l'avvio con la logica intenzione di preparare un'erede per la XJ-S degli anni '80, la quale sarebbe andata a contrapporsi al successo che stava avendo, fin da principio, la nuova Mercedes SL lanciata nel 1989, l'ultima spider uscita dalla mano di Bruno Sacco (e forse una delle più belle Mercedes di sempre).
      Tutto era pronto e studiato, e appariva anche logico. Però la F-Type non arrivò mai.
      Nelle fasi finali della sua breve esistenza, a livello di progetto, si vociferò potesse venirne ceduta la produzione ad una struttura esterna, perchè fino a quel momento l'impiego di uomini e capitale a lei dedicato era stato ingente, e sembrava veramente uno spreco gettare tutto dalla finestra.
      Ma neppure questo accadde.
      Gli impegni della Jaguar in quel periodo erano molti... c'era da preparare l'erede delle berline XJ, che con le versioni presenti in gamma a quei tempi erano praticamente arrivate all'ultima possibilità di restyling. Inoltre, per il 1996, era già preventivata la sostituzione della XJ-S in versione chiusa, progetto che correva parallelo a quello di questa sfortunata, e che con modifiche divenne poi la XK.
      In più, si parlava già della piccola berlina classe 2000 che arrivò poi tramite Ford col nome X-Type.
      Insomma, carne al fuoco ce n'era molta, le spese erano tante e ci si accorse subito che visti gli investimenti il prezzo finale dell'auto non avrebbe portato guadagni, se fosse rimasto in quello preventivato di 50000 sterline dell'epoca. Per guadagnarci avrebbe dovuto essere molto più elevato, e l'auto sarebbe finita fuori mercato.
      La F-Type era una spider i cui tre esemplari costruiti a quei tempi (era il 1991) da Karmann, ricordavano molto un prototipo spider realizzato da Pininfarina nel 1978, che rispondeva al nome di XJ Spider.

      Sommando questo fatto a quanto si diceva prima, e cioè di cedere la costruzione ad un partner esterno, vendendogli le meccaniche, si era giunti alla conclusione che potesse essere proprio Pinin ad occuparsene, che tra l'altro a quei tempi si occupava già della produzione di altre spider.
      Come detto sopra, però, non accadde nulla di tutto ciò.
      Vediamo ora come si sviluppò questa vicenda.
      Il progetto di questa auto prendeva le mosse da molto più lontano, addirittura dal 1980, anno in cui si cominciò a pensare di dare ai clienti della passata E-Type un'auto che la ricordasse molto, nello spirito e anche nello stile.
      Durante questo sviluppo però, a livelli societari la Jaguar subì parecchie mutazioni: da azienda privata, a statale controllata dagli inglesi, ed infine, nel 1989, acquistata da Ford.
      Proprio questo ultimo fatto fu quello che incise più di tutti, perchè la nuova dirigenza optò subito per l'abbandono del progetto, a favore di una totale ristrutturazione della gamma esistente, e del suo allargamento verso il basso per acquisire nuove fasce di clientela.
      Così i tre prototipi costruiti, spesso collaudati con le sembianze di una coupè...


      .. finirono al museo, dopo essere stati anche oggetto di clinic test con potenziali acquirenti.


      Per la F-Type erano allo studio tre differenti possibilità di motorizzazione:
      -6 cilindri aspirata di 4 litri abbinata a cambio automatico (per la versione base)
      -6 cilindri sovralimentata da 2 turbocompressori, da 3.6 litri affiancata da cambio manuale 6 marce
      -12 cilindri di 5.3 litri, versione che nelle fasi finali era stata accantonata.
      Due, invece, le varianti riguardanti l'impostazione meccanica:
      -trazione posteriore con motore longitudinale
      -trazione integrale permanente, con motore sempre longitudinale, che avrebbe dovuto essere riservata alla versione 3.6 sovralimentata, vista la potenza di circa 350 cv.

      Grazie a quest'ultima unità, la F-Type, mascherata da coupè durante dei test a Nardò, aveva toccato una velocità massima di 290 km orari. Un valore che al momento la consacrava come la spider più veloce del mondo.
      Queste elevate prestazioni, unite all'estetica accattivante erano gli elementi che la legavano molto appunto alle antenate D ed E-Type, che proprio per questi fattori erano state così apprezzate anche in ambito agonistico, oltre che in quello stradale.
      Del resto, le foto si commentano da sole... la carrozzeria, pur con elementi moderni dell'epoca in questione, aveva grandi richiami Jaguar da qualunque punto di vista la si osservasse, e anche all'interno non vi era dubbio che si potesse trattare di un'altra grande spider proveniente da Coventry.


      Forse non è corretto dire che andò tutto buttato, perchè se ci si fa caso molto di lei apparve nella XK decappottabile giunta anni dopo... tuttavia, presa come auto a sé stante, questa F-Type nata negli anni '80, è rimasta un'affascinante incompiuta.
    • By lukka1982
      Cambi di vertice anche nella casa angloindiana!
       
       


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