3 minuti fa, select dice:

ottimo... marrone e verde sono due colori molto belli e particolari...

basta vedere il/i marrone di Volvo su V90, Mercedes classe E e Mondeo Vignale... tutti bellissimi

staccano dalla solita monotonia grigio/nero...

vai al minuto 5:20 e seguito... e goditi il verde bottiglia di Stelvio  

 

3 minuti fa, dbing dice:

vai al minuto 5:20 e seguito... e goditi il verde bottiglia di Stelvio  

 

molto bello ed elegante!

concordo. Era ora che uscisse un bel verdone 

On 3/4/2017 at 09:19, dbing dice:

Ieri è apparsa questa foto su FB.. scattata in zona Reggio Emilia ...

Cerchi scuri.. maniglie scure.. giroporta nero laccato.. . paraurti posteriore senza "skid plate" grigio.. che siano i muletti del "Veloce"?!? 

Poi il secondo.. è color verde bottiglia vistosi nell'anteprima di Ginevra.. oppure altro colore  (in questo caso i cerchi sono quelli dell'attuale Executive)

 

@select

nella foto che postai in precedenza.. Stelvio a fianco alla bianca non so dirti quale colore sia esattamente per via della luce.. 

23 minuti fa, select dice:

finalmente un marrone!

ora manca solo un bel verde scuro in stile 164 e direi che siamo al completo

Verde scuro...mi ricordano la Giulia 1300 TI  e la 1750 di mio padre quando ero bambino.

Interni con fascia in legno lungo la plancia.

Come sul pack lusso attuale.

Frattanto Mercedes fa uscire le versioni ultra-pimpate dei suoi D-Suv, che guarda un po' hanno nella versione più potente proprio 510 cavalli 

http://www.quattroruote.it/news/novita/2017/04/05/mercedes_amg_glc63_foto_e_informazioni_ufficiali.html

 

Entrambe le varianti di carrozzeria della Suv compatta disporranno del V8 biturbo di 4.0 litri già visto sulla sportivissima Mercedes AMG GT. Declinato anche in questo caso in due diversi livelli di potenza, il V8 biturbo eroga la bellezza di 476 CV e 650 Nm di coppia nella variante normale oppure 510 CV e 700 Nm di coppia in quella più prestazionale "S". 

Spinta dal poderoso V8 la nuova Mercedes-AMG GLC 63, secondo la Casa sarà in grado di raggiungere una velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente) e di archiviare la pratica dello 0-100 km/h in soli 3,8 o 4 secondi, in base al modello.

21 ore fa, TurboGimmo dice:

A che prot?

Con la marcia inserita i pistoni sono trascinati e non consumo benzina, se no in folle la benzina ce la devo buttare dentro io

 

...........ma vuoi mettere il "veleggiare"?

 

 

3 ore fa, Gil dice:

Davo un occhio ai prezzi del 180 cv , speravo costasse meno

un 50 milza ci vuole comunque

boh mi sembrano prezzi alti , altro che sostituta di sw, quale sw costa prezzo di attacco così tanto?

in proporzione la lane edition full optionsl costa poco

che dite?

condivido visti i prezzi che la Stelvio non possa sostituire la SW. Proabilmente la S.w. arriverà a sorpresa a 2 anni dal lancio di Giulia, non vogliono rilasciare dichiarazioni per non influenzare il lancio dei primi 2 modelli con l'effetto attesa.

29 minuti fa, effecube dice:

Frattanto Mercedes fa uscire le versioni ultra-pimpate dei suoi D-Suv, che guarda un po' hanno nella versione più potente proprio 510 cavalli 

http://www.quattroruote.it/news/novita/2017/04/05/mercedes_amg_glc63_foto_e_informazioni_ufficiali.html

 

Entrambe le varianti di carrozzeria della Suv compatta piglieranno schiaffoni a livello prestazionale e dinamico da Stelvio Quadrifoglio

Fixed

5 ore fa, 33 4x4 pininfarina dice:

Un'altra domanda tecnica.

Rispetto alla mia Q5 s-tronic la Stelvio mi è parsa molto più scattante nella partenza da fermo.

Non parlo di 0-100kmh o cose del genere, ma proprio dei primi istanti, quando l'auto si mette in movimento.

Il venditore mi ha detto che c'è una pompa che spinge olio. Mi è sembrato strano, ma potrebbe essere un aiuto per ridurre lo slittamento iniziale necessario al convertitore del cambio automatico.

Visto che qui ci sono fior di esperti, qualcuno mi può confermare, smentire, chiarire?

Nel cambio automatico è presente un accumulatore idraulico che si carica in movimento cosi che quando la macchina si ferma e spegne il motore per via dello start and stop al momento di ripartire mette già in pressione il convertitore di coppia (che per essere in pressione avrebbe bisogno di girare) cosi da avere una ripartenza più pronta ed evitare quel piccolo tempo morto necessario perché l'olio nel cambio automatico vada in pressione..spero di essermi fatto capire : )