31 minuti fa, KimKardashian dice:

Ma il 1.4 e 1.6 non son stati sostituiti dai nuovi 1.5 TDI? 

Il 1.5 TDI a oggi.. non esiste

Ma se c'hanno il 48V l'Ad Blue serve ancora?

Dubito che questo possa sostituire anche il basso di gamma, un 1.5/1.6 TDI per il range 90-110 cv secondo me continuerà ad esistere. Mi pare di capire comunque che la potenza massima sia 204 cv, questo significa che il 2.0 TDI biturbo da 240 cv morirà con l'Euro-6d?

siulle auto piccole i diesel spariranno...mentre suv e aziendali gridano diesel

A mio parere, ulteriore tassello del fatto che i diesel sotto i 2.0 spariranno.

Alla fine servono solo per i seg. B, dove sono in via d'estinzione .

Per i seg c. ed assimilati, molto meglio un 2.0 depotenziato.

E ripeto, andate a vedere le vendite dei motori a gasolio in Europa come stanno cadendo.

Tenere tante motorizzazioni non ha più senso .

PS L'italia ed il suo mercato come sempre non fa testo .

 

ribadisco che segmento B diesel dal 2019 ne vedremo pochine pochine e probabilmente tutte in Penisolandia.

Guardate il trend delle vendite delle auto a gasolio in Europa e poi fate semplici proiezioni.

 

4 ore fa, stev66 dice:

A mio parere, ulteriore tassello del fatto che i diesel sotto i 2.0 spariranno.

Alla fine servono solo per i seg. B, dove sono in via d'estinzione .

Per i seg c. ed assimilati, molto meglio un 2.0 depotenziato.

E ripeto, andate a vedere le vendite dei motori a gasolio in Europa come stanno cadendo.

Tenere tante motorizzazioni non ha più senso .

PS L'italia ed il suo mercato come sempre non fa testo .

 

da possessore di entrambi i motori, tutta la vita un 2.0 136cv piuttosto che un 1.6 120cv.

consuma meno, va molto meglio, al costo di circa 50 euro l'anno tra bollo e assicurazione.

ma solo qui in Italia siamo dietro a "la Giulia è 2.2! ma sono fuori? e quanto beve? mi compro la *rialzetta a caso* 1.5/1.6 diesel che va dadio"

2 ore fa, nicogiraldi dice:

Qualche dubbio...

 

Anzitutto 136cv son troppi per le varie T-roc/q2/golf etc etc in pratica le seg C del Mqb, devono depontenziarlo sino a 115/120cv per avere senso. E poi mancherebbe comunque la taglia dei 90cv per le C entry e le B.

 

Personalmente penso che affiancherà i modelli attuali, non li sostituirà in toto.

 

Debutto?? A6 nuova, A4 rst , Passat Rst ??

che dove c'è, finchè rientra nei limiti e via dicendo, continuino a montare i motori che ci sono, mi sembra logico.

che si mettano a sviluppare nuovi motori diesel sotto il 2.0 la vedo durissima, almeno, mi pare di aver capito che VAG non lo farà.

credo che gradualmente l'utilizzatore medio da Golf 1.6 diesel verrà portato su propulsori benzina con aiutini elettrici.

il passo successivo sarebbe togliere un po di tasse dalla benzina, che qua è di nuovo 1.60 €...

On 1/5/2018 at 14:53, TurboGimmo dice:

Quindi ricapitolando

 

DOWNsizing

poi

RIGHTsizing

adesso

UPsizing

 

si conferma il trend per razionalizzare la produzione e spalmare tutto lo spalmabile

lo stesso motore su auto dal segmento E al B, longitudinale, trasversale, sopra sotto 4x4 e chi piu ne ha piu ne metta!

 

 

Ci ritroveremo le polo con un 2.0 diesel sotto (non sportivo)

1 ora fa, LucioFire dice:

Ci ritroveremo le polo con un 2.0 diesel sotto (non sportivo)

https://www.quattroruote.it/auto/volkswagen/polo-3-serie/polo-19-sdi-5p-048310199910

 

Corsi e ricorsi ?

4 ore fa, nucarote dice:

https://www.quattroruote.it/auto/volkswagen/polo-3-serie/polo-19-sdi-5p-048310199910

 

Corsi e ricorsi ?

 

Un 2.0 TDI 90Cv, coppia 270Nm, potenza massima 3.000giri. Un powerstep da "GranTurismo" o da "Fantamotori" 

 

Per la felicità degli assicuratori!

 

 

Modificato 2 Maggio 20187 anni fa da Gianlu96