11 ore fa, Zampi scrive:

A quanto pare....è arrivata la fine:

 

https://www.automoto.it/news/addio-alfa-romeo-giulietta-940-non-mancherai-ai-puristi-del-biscione-ma-sei-stata-un-ottima-auto-fca-video-uma-thurman.html?fbclid=IwAR2Fg4ar4zrfuQDLLBC2CQ-8AsTkr_-VzZdzkcODoLSPefEeL8P-tVgZeI8

 

I puristi del biscione dalla loro dimora eterna applaudono.

 

 

 

 

46 minuti fa, jameson scrive:

Non l'ho guidata quasi mai tranne un giro nel traffico e qualche prova di sicurezza a Vallelunga, quindi chiedo ai possessori: è vero quello che dice l'articolo che se apri troppo presto allarga?

 

4 minuti fa, falconero79 scrive:

la 147 è più agile, quando giri, senti che il posteriore accompagna e aiuta. Su Giulietta il posteriore è granitico, è portato a spasso dall'anteriore e non contribuisce. Per questo sembra che allarghi un po' di più. Questa tendenza ad allargare la noto un po' sulle Giulietta con assetto normale. La mia ha il pacchetto sport ed è leggermente più precisa.

 

 

 

 

Seppur elettronico, è una macchina con autobloccante anteriore. La guida va adattata.

 

Ovvero, quando apri va tenuto giù tutto sempre, in modo da far lavorare il differenziale che ti "tira" dentro.

Con l'eQ2 si percepisce meno, con quelli meccanici tipo Quaife è basilare fare così (e avere un retrotreno saldo, perchè quando molli i trasferimenti di carico sono ancora più violenti).

 

Dipende anche dal motore, le diesel 2.0 e le QV ovviamente avendo avantreni più pesanti soffrono un filo di sottosterzo in più rispetto alle multi-air

50 minuti fa, jameson scrive:

Non l'ho guidata quasi mai tranne un giro nel traffico e qualche prova di sicurezza a Vallelunga, quindi chiedo ai possessori: è vero quello che dice l'articolo che se apri troppo presto allarga?

 

Io con la mia Veloce ultima produzione non posso confermare.

Comunque dal 31 12 2020 può iniziare il processo di beatificazione. Sorte di tutte le Alfa quando escono di produzione, con la sola eccezione di 155. 😊. Scherzi a parte, prevedo un botto di immatricolazioni a Dicembre, a meno di qualche deroga alla norma per le emissioni. 

32 minuti fa, TonyH scrive:

 

I puristi del biscione dalla loro dimora eterna applaudono.

 

 

 

 

 

 

Seppur elettronico, è una macchina con autobloccante anteriore. La guida va adattata.

 

Ovvero, quando apri va tenuto giù tutto sempre, in modo da far lavorare il differenziale che ti "tira" dentro.

Con l'eQ2 si percepisce meno, con quelli meccanici tipo Quaife è basilare fare così (e avere un retrotreno saldo, perchè quando molli i trasferimenti di carico sono ancora più violenti).

 

Dipende anche dal motore, le diesel 2.0 e le QV ovviamente avendo avantreni più pesanti soffrono un filo di sottosterzo in più rispetto alle multi-air

 

il differenziare e-Q2 si attiva solo in modalità D e comunque non è altro che una leggera pinzata dell'antislittamento.

La mia (1.6) ha poca potenza per cui, nonostante io la usi sempre in D, non si attiva praticamente mai (solo sull'acqua)

 

6 minuti fa, stev66 scrive:

Comunque dal 31 12 2020 può iniziare il processo di beatificazione. Sorte di tutte le Alfa quando escono di produzione, con la sola eccezione di 155. 😊. Scherzi a parte, prevedo un botto di immatricolazioni a Dicembre, a meno di qualche deroga alla norma per le emissioni. 

anche la 155 nel suo piccolo è stata beatificata (almeno le V6 e le Q4)

22 minuti fa, stev66 scrive:

Comunque dal 31 12 2020 può iniziare il processo di beatificazione. Sorte di tutte le Alfa quando escono di produzione, con la sola eccezione di Arna. 😊. Scherzi a parte, prevedo un botto di immatricolazioni a Dicembre, a meno di qualche deroga alla norma per le emissioni. 

Fixed, le 155 bussolate sono già nel pieno del processo di beatificazione mi sa.  

Tornando a Giulietta, le 1750 mi sa che avranno un processo di beatificazione abbastanza prossimo, subito dopo toccherà probabilmente alla 1.4 Turbo 170 CV, le altre finiranno sotto la pressa senza troppi complimenti. 

 

PS. Se trovassi una Super Km0 a 15/16K 1.4 Turbo nel 2021, un pensierino ce lo farei.   

Avendo avuto una Giulietta 2.0 150cv per 5 anni e prima una 147 140cv (con in mezzo una Bravo 150cv), non posso che confermare che l'articolo citato sembra il festival dei luoghi comuni. E' vero che la 147 era più agile, ma anche un po' più ballerina dietro. La Giulietta, come già sottolineato da altri, ha il posteriore molto più piantato di 147, ma l'eQ2 ti fa "chiudere" prima in curva (ovviamente in D). E' un'auto diversa da 147, ma non per questo meno piacevole da guidare, basta imparare a conoscerla! 

21 minuti fa, nucarote scrive:

Fixed, le 155 bussolate sono già nel pieno del processo di beatificazione mi sa.  

Tornando a Giulietta, le 1750 mi sa che avranno un processo di beatificazione abbastanza prossimo, subito dopo toccherà probabilmente alla 1.4 Turbo 170 CV, le altre finiranno sotto la pressa senza troppi complimenti. 

 

PS. Se trovassi una Super Km0 a 15/16K 1.4 Turbo nel 2021, un pensierino ce lo farei.   

naaa anche le Arna sono già beate. Forse le Mito sono ancora esenti, ma attendiamo

21 minuti fa, Res Cogitans® scrive:

Avendo avuto una Giulietta 2.0 150cv per 5 anni e prima una 147 140cv (con in mezzo una Bravo 150cv), non posso che confermare che l'articolo citato sembra il festival dei luoghi comuni. E' vero che la 147 era più agile, ma anche un po' più ballerina dietro. La Giulietta, come già sottolineato da altri, ha il posteriore molto più piantato di 147, ma l'eQ2 ti fa "chiudere" prima in curva (ovviamente in D). E' un'auto diversa da 147, ma non per questo meno piacevole da guidare, basta imparare a conoscerla! 

beh si, mi sono levato parecchie soddisfazioni anche con la 940 (sulla Cisa sul bagnato o sulla vecchia A1 ad esempio, dove restando a velocità di codice gli altri sparivano)

 

9 minuti fa, falconero79 scrive:

naaa anche le Arna sono già beate. Forse le Mito sono ancora esenti, ma attendiamo

...

E quando sarebbe avvenuta questa beatificazione dell'Arna?  Scherzi a parte, a parte un tizio che chiedeva 10K su autoscout, le quotazioni mi sono sembrate più da "e pur sempre un Alfa di quasi 40 anni" che da processo di beatificazione concluso.

Per le MiTo, verranno probabilmente beatificate le 1.4 Turbo 155 Cv e al massimo le 135, tutto il resto IMHO può andare nella pressa. Però essendo stata un'auto piuttosto diffusa da noi, probabilmente qualche futuro ex neopatentato degli anni '10 che l'ha avuta, si metterà a cercare e a salvare anche le non 155/135 CV.

  

Modificato 22 Dicembre 20204 anni fa da nucarote

Il Gufo potrebbe avere rilevanza "storica" solo con il 1.4 Turbo da 170 CV TCT Quadrifoglio Verde / Veloce.

Continuo a pensare che subito dopo la Giulia una Giulietta rivista internamente ed esternamente in ottica Giulia (interni, frontale e fanaliera posteriore in stile Stelvio)  poteva sfruttare l'effetto volano di Giulia e Stelvio e fare ottimi numeri, ma siamo passati direttamente dal "mai più trazioni anteriori con marchio Alfa!" a "su Alfa vediamo se conviene investire" quindi ci siamo accontentati di un filetto giallo ed un profilo in finto carbonio per tirare avanti il più possibile.

Peccato perché vedendo le proposte della triade nel segmento, una Giulietta rivista in direzione di Giulia e Stelvio poteva davvero essere interessante