9 ore fa, milalor scrive:

Qualche anima pia mi chiarisce il discorso del raffreddamento dell'elettronica? Non ho capito come funziona

 

L'elettronica di potenza, "posa" su un dissipatore attraversato dal refrigerante dell'impianto dell'aria condizionata: lo stesso che passa per l'evaporatore che hai dentro il cruscotto e che ti raffredda l'aria dell'abitacolo. 

 

In sostanza, nelle fasi in cui la parte elettrica sarà sollecitata, avrai il climatizzatore sempre attivo. Essendo quest'ultimo elettrico, probabilmente presenterà consumi differenti, a seconda della necessità del momento.

mi pare che questa nuova trasmissione dimostri che l'essere avanti o indietro sull'elettrificazione sia tutta fuffa:

arriva un fornitore esterno e ti offre il pacchetto completo...

 
L'elettronica di potenza, "posa" su un dissipatore attraversato dal refrigerante dell'impianto dell'aria condizionata: lo stesso che passa per l'evaporatore che hai dentro il cruscotto e che ti raffredda l'aria dell'abitacolo. 
 
In sostanza, nelle fasi in cui la parte elettrica sarà sollecitata, avrai il climatizzatore sempre attivo. Essendo quest'ultimo elettrico, probabilmente presenterà consumi differenti, a seconda della necessità del momento.

Allora avevo intuito correttamente. Mi sembrava strano perché il condizionatore elettrico consumicchia abbastanza, credevo fosse meno energivora la dissipazione ad acqua ma probabilmente non è sufficiente.

☏ SM-A530F ☏

1 ora fa, itr83 scrive:

mi pare che questa nuova trasmissione dimostri che l'essere avanti o indietro sull'elettrificazione sia tutta fuffa:

arriva un fornitore esterno e ti offre il pacchetto completo...

Cosa che cerco di spiegare a mezzo mondo, ma ancora pompano su Tesla e company.

Poi gli citi Rimac e non sanno manco chi sia.

1 ora fa, itr83 scrive:

mi pare che questa nuova trasmissione dimostri che l'essere avanti o indietro sull'elettrificazione sia tutta fuffa:

arriva un fornitore esterno e ti offre il pacchetto completo...

 

..non sono sicuro, rimane la parte software per la interazione del motore (che e sempre specifico per un produttore) e le diverse strategie quando il motore elettrica frena, da un boost, recupera o no ecc e anche la interazione con la batterie, come caricare, quando... Come si vede con le diverse generazioni della Prius e il suo sviluppo, tutto questo e non solo una questione della hardware, mamolto di piu della software e della loro controllo intellegente. Questa know how di Toyota, accumulato in piu di 10 anni, per altri non e cosi facile da recuperare.

2 ore fa, itr83 scrive:

mi pare che questa nuova trasmissione dimostri che l'essere avanti o indietro sull'elettrificazione sia tutta fuffa:

arriva un fornitore esterno e ti offre il pacchetto completo...

Ma questo si sa da una vita: il vero business è essere tier 1 supplier, quello su cui avrebbe dovuto puntare Tesla per fare soldi (e che magari, estromesso il numinoso Elon, farà) e che in piccolo sta facendo Rimac

17 ore fa, milalor scrive:

Allora avevo intuito correttamente. Mi sembrava strano perché il condizionatore elettrico consumicchia abbastanza, credevo fosse meno energivora la dissipazione ad acqua ma probabilmente non è sufficiente.

Probabilmente, per la particolare collocazione/potenze elettriche in gioco, non l'hanno ritenuta sufficiente  

 

 

19 ore fa, itr83 scrive:

mi pare che questa nuova trasmissione dimostri che l'essere avanti o indietro sull'elettrificazione sia tutta fuffa: arriva un fornitore esterno e ti offre il pacchetto completo...

 

Dipende il risultato che vuoi raggiungere: se vuoi fare una PHEV, buona per omologare delle emissioni di CO2 ottime al ciclo WLTP, allora ok. 

 

Se vuoi fare un'ibrida vera, che sia davvero efficiente, ti devi smazzare l'implementazione ed una rifinitura laboriosa delle logiche di funzionamento.

 

Vedi Toyota: vende il suo powertrain ibrido ad alcuni costruttori (es. Ford e Mazda), ma pur ottenendo buoni risultati, sul campo (nell'utilizzo vero, quotidiano), non raggiungono i risultati di Toyota. 

https://it.motor1.com/news/529782/zf-cambio-auto-ibride-plugin/

 

Arriverà in primis su BMW e le auto Premium di Stellantis

 

Modificato 31 Agosto 20214 anni fa da defiant
add

3 minuti fa, defiant scrive:

https://it.motor1.com/news/529782/zf-cambio-auto-ibride-plugin/

 

Arriverà in primis su BMW e le auto Premium di Stellantis

 

 A parte Jeep non ci mi sembrano ci siano altre PHEV su cui potrebbe andare in Stellantis

Interessante la potenza del motore elettrico, che può arrivare a ben 160Kw...