1 minuto fa, Zyx scrive:

 

ok ma con 10/15mila vetture all'anno non ci ripaghi nemmeno i costi di sviluppo temo...

Se si vuol fare per incrementare l'immagine del marchio ok, ma sicuro non ci guadagnano nel breve periodo con quei numeri e sappiamo bene come la pensano su questo tipo di investimenti in FCA..vediamo se Tavares è di manica + larga

Di fatto sarebbe un GC Coupè con uno o due motori Maserati. I guadagni non sono elevati, ma se vogliono rendere sostenibile la rete Alfa Romeo USA e/o Cina è necessaria IMHO.

1 minuto fa, nucarote scrive:

Di fatto sarebbe un GC Coupè con uno o due motori Maserati. I guadagni non sono elevati, ma se vogliono rendere sostenibile la rete Alfa Romeo USA e/o Cina è necessaria secondo me.

Un GTV fatto come si deve (e « basta » solo fare una Giulia 2/3p...) farebbe numeri simili, se non meglio, con miglior ritorno di immagine, e molto più in linea col marchio...

7 minuti fa, iDrive scrive:

Un GTV fatto come si deve (e « basta » solo fare una Giulia 2/3p...) farebbe numeri simili, se non meglio, con miglior ritorno di immagine, e molto più in linea col marchio...

Considerando che non siamo più negli anni 80 e che Alfa Romeo non è Pagani, per fare qualche numero è necessario avere in gamma un paio di cassoni con il lunotto spiovente.  

Detto ciò chiudo l'OT, tanto solo Tavares saprà cosa farne di AR, e spero che lo sappia già a partire da fine 2020.  

11 minuti fa, iDrive scrive:

Un GTV fatto come si deve (e « basta » solo fare una Giulia 2/3p...) farebbe numeri simili, se non meglio, con miglior ritorno di immagine, e molto più in linea col marchio...

 

sono entrambi modelli poco remunerativi purtroppo...

ricordo che non vogliono nemmeno fare nuova Giulietta che farebbe ben altri numeri e margini!

You can't sell SUV with hatch like or Coupe like read end. Box must be the box in the USA. 

 

They've made that mistake with Stelvio. 

In US when you buy an SUV cargo volume is important and in US cargo volume is measured all the way to roof and not to parcel shelf as in Europe. 

12 minuti fa, Bare scrive:

You can't sell SUV with hatch like or Coupe like read end. Box must be the box in the USA. 

 

They've made that mistake with Stelvio. 

In US when you buy an SUV cargo volume is important and in US cargo volume is measured all the way to roof and not to parcel shelf as in Europe. 

 

l'errore più grosso in tal senso è stato fatto allora su Levante anziché su Stelvio a mio avviso..

probabilmente bisogna vedere la prossima generazione di Levante, sempre che risolvano questo problema e come andranno le sue vendite, nulla vieta che poi arrivi un cugino a marchio Alfa in seguito se le cose vanno particolarmente bene

 

Modificato 14 Novembre 20195 anni fa da Zyx

Per un marchio come Alfa allo stato attuale, 10K non sarebbero da buttare secondo me. Il problema principale di Levante è secondo me la linea poco accattivante per la categoria.
 
 
 

Secondo me invece non sanno gestire i marchi...

☏ Mi A1 ☏

Se si scongela la Alfa E-UV sara' di sicuro sulla stessa base della nuova Levante e non di Grand Cherokee, con produzione in Italia, probabilmente a Cassino che ha spazio per ospitare più modelli, anzi cassino potrebbe benissimo produrre Giulia,Stelvio,M184,GTV,E-UV,E-sedan e avere ancora spazio con volumi realistici... 

C'e' un mutamento della clientela trendy dalle UV alle berline 3 volumi basse elettrificate, e secondo me e' un grosso errore puntare solo su UV, poi un marchio come Alfa per vender berline oppure UV deve avere anche sportive, poi la GTV negli Stati Uniti e certi mercati europei e internazionali avrebbe volumi paragonabili a quelli di Giulia con prezzi nettamente superiori e costo di produzione simile.

Errare e' umano ma perseverare e' da stupidi, fare su Alfa gli stessi identici errori fatti su Maserati e' senza scuse, un rilancio deve essere completato per dare i frutti ed avere almeno una grande novità di prodotto ogni anno per rimanere, inoltre marchi come Alfa oppure Maserati si snaturano senza la presenza di sportive. 

 

Comunque perfino il piano di Manley per Alfa si ferma nel 2022, e osservando si scopre il MCA di Giulia e Stelvio nel 2021 in concomitanza con M184, il B-UV di Manley insieme a new Renegade anche BEV previsto nel 2022, e new Levante e' prevista nel 2023...

2 hours ago, Zyx said:

 

ok ma con 10/15mila vetture all'anno non ci ripaghi nemmeno i costi di sviluppo temo...

Se si vuol fare per incrementare l'immagine del marchio ok, ma sicuro non ci guadagnano nel breve periodo con quei numeri e sappiamo bene come la pensano su questo tipo di investimenti in FCA..vediamo se Tavares è di manica + larga

 

Una E-UV Alfa avrebbe volumi paragonabili se non superiori a Stelvio nel Nord America e Cina per questioni di abitabilità. Inoltre per far crescere la rete Statunitense e Cinese sono necessari più modelli adatti alle loro esigenze di mercato, E-UV e E-sedan per entrambi i mercati, versioni a passo lungo per Cina per tutte le berline e UV, e una coupe come GTV negli Stati Uniti potrebbe fare volumi paragonabili a Giulia lo ripeto. 

Non puoi aspettare che un concessionario investe su Alfa se poi non c'e' almeno una novità di prodotto ogni anno destinata a quel mercato, perche la B-UV ha interesse zero, e la Tonale estremamente limitato.  

1 hour ago, Bare said:

You can't sell SUV with hatch like or Coupe like read end. Box must be the box in the USA. 

 

They've made that mistake with Stelvio. 

In US when you buy an SUV cargo volume is important and in US cargo volume is measured all the way to roof and not to parcel shelf as in Europe. 

 

Nobody would buy a boxy Alfa even in US, they need e full-size UV Alfa. The cargo volume of Stelvio isn't lower than Jaguar F-Pace and is better than other sporty midsize UVs like GLC Coupe or X4. 

2 hours ago, Zyx said:

 

sono entrambi modelli poco remunerativi purtroppo...

ricordo che non vogliono nemmeno fare nuova Giulietta che farebbe ben altri numeri e margini!

 

poco margine avrebbe la Giulietta h/b per i suoi prezzi decisamente più  bassi e il volume di produzione più alto che aumenterebbe il costo di industrializzazione, inoltre una Giulietta 2 volumi e' invendibile nel Nord America e Cina, una GTV invece oppure una E-UV, a parte Cina ed Europa una GTV avrebbe volumi non dissimili a Giulia con prezzi superiori, e E-UV avrebbe volumi superiori di Stelvio a Cina paragonabili e forse superiori negli Stati Uniti per questioni di mera abitabilità,  

 

scusate, ma quindi i concessionari alfa americani con cosa dovrebbero campare nei prossimi anni?