Questa fusione è il completamento postumo del lavoro fatto da Marchionne.

Ne rimarranno soltanto pochi di gruppi dopo la tempesta dell'elettrificazione, e FCA-PSA sarà uno dei pochi.

4 minuti fa, gabri147 scrive:

Ma quindi siamo spacciati? Tutto in mano ai francesi e noi che "viviamo" di turismo e basta finchè non ci ruberanno anche quello e si porteranno il colosseo e la torre di Pisa fuori confine???

 

 

o' sole
o' mare
o' cielo blu
o' mandolino e o' putipù
e pummarola p'o ragù
a pizza, a muzzarella
o' core e mamma
e a tarantella
e maccaroni pe' magnà
nu file e voce pè cantà
è o ver o nun è o ver
ma facitece o piacere
picchè venimme r'o Sud
P. Montecorvino.

7 ore fa, T a u r u s scrive:

Consiglieri secondo schema 5 (FCA) + 6 (PSA)

 

Exor 5 

France 2

Peugeot 2 

Dongfeng 2  

Quindi con la quota dongfeng in vendita ed una certa famiglia piena di liquidità, chi comanderà ? ?

3 minuti fa, stev66 scrive:

Sembra che il mese prossimo faccia una gita a Monaco...Hanno visto i quandt cercare un albero a cui impiccarsi nell' Englishengarten,?

Già che c'è, magari gli spiega come fare una 128 Rally che stia bene in strada.  

5 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

Tanto la trazione integrale non serve più.

Vallo a spiegare a lui  

3 minuti fa, stev66 scrive:

Quindi con la quota dongfeng in vendita ed una certa famiglia piena di liquidità, chi comanderà ? ?

 

Fammi indovinare.....Exor?

7 minuti fa, stev66 scrive:

Quindi con la quota dongfeng in vendita ed una certa famiglia piena di liquidità, chi comanderà ? ?

 

3 minuti fa, VuOtto scrive:

 

Fammi indovinare.....Exor?

 

[...] Un periodo di standstill di 7 anni a partire dal perfezionamento della fusione troverebbe applicazione in relazione alle partecipazioni azionarie di EXOR N.V., Bpifrance Participations SA, DFG e la famiglia Peugeot. EXOR, Bpifrance Participations e la famiglia Peugeot sarebbero inoltre soggetti ad un periodo di lock-up di 3 anni in relazione alle rispettive partecipazioni. Unica eccezione, alla famiglia Peugeot sarebbe concesso di aumentare del 2,5% la propria partecipazione nella società risultante dalla fusione nei primi 3 anni successivi al closing, esclusivamente acquisendo azioni da Bpifrance Participations e DFG. [...]

 

 

Modificato 31 Ottobre 20196 anni fa da severinsch

9 minuti fa, Vadocomeundiavolo scrive:

In Italia vende bene anche la Y.
In Italia.

500 vende molto più in Europa che in italia.

Ma quindi ora se rifanno la comparativa 508/Talisman/Giulia riusciamo a strapparlo almeno il secondo posto?

1 minuto fa, gpat scrive:

Ma quindi ora se rifanno la comparativa 508/Talisman/Giulia riusciamo a strapparlo almeno il secondo posto?

No. Quarta dopo insignia ?

21 minuti fa, AndreaB scrive:

 

Temo che, a tendere, il marchio Fiat diventerà una sorta di Vauxhall italiana (5oo a parte).....

Non proprio per me.

Proviamo a ragionare, separando i marchi europei da quelli americani.

Vauxhall non è un marchio davvero, è solo un nome appiccicato alle Opel in Gran Bretagna, come marchio Opel e Vauxhall contano uno, non due.

Lancia perde definitivamente senso, la sua nicchia è esattamente quella di Citroen (e/o DS).

DS non ha mai decollato, non c'è ragione di buttarci altri soldi.

Opel va tenuta per non perdere quote nei mercati dell'area tedesca.

Fiat diventa specialista in auto piccole, segmento A e forse B, 500, Panda, e forse qualche versione cresciuta di 500.

Peugeot e Citroen segmenti dal B al D, con i rispettivi SUV e (forse) monovolume

Alfa e Maserati premium, alto di gamma e sportive da C o D in su (notate che non ci sono marchi concorrenti in PSA).

In pratica i marchi italiani presidiano i segmenti più bassi (Fiat) e alti (Alfa e Maserati) del mercato.

In mezzo Peugeot, Citroen e Opel.

Tutto questo non tocca i marchi americani, che continueranno a vendere in europa praticamente solo con Jeep, che offrirà vetture più offroad (almeno in potenza) dei Suv dei marchi europei, come ora.

Modificato 31 Ottobre 20196 anni fa da mariola
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