veramente incredibile, era prevedibile una situazione del genere per RBR o AUdi alla prima power unit di sempre...

ma dai jappi , plurimondiali vinti negli ultimi anni..... finire cosi in basso era impensabile.

Facile fare raffronti con il disastro mclaren del 2015.

16 minuti fa, nicogiraldi scrive:

veramente incredibile, era prevedibile una situazione del genere per RBR o AUdi alla prima power unit di sempre...

ma dai jappi , plurimondiali vinti negli ultimi anni..... finire cosi in basso era impensabile.

Facile fare raffronti con il disastro mclaren del 2015.

Ma magari il motore va bene ed e' il telaio cannato.

3 minuti fa, TurboGimmo scrive:

Ma magari il motore va bene ed e' il telaio cannato.

O magari il problema è Google Translate che ha tradotto male il regolamento tecnico in Giapponese...

Comunque anche col precedente cambio regolamentare Honda fece figuracce in mondovisione per 4/5 anni (GP2 engine), per poi trovare il bandolo della matassa e vincere i mondiali con Red Bull (ironia della sorte, dopo aver annunciato l'uscita del mondiale e aver tolto il marchio dal nome del team, per cui al di fuori degli appassionati non se ne ricorda nessuno 😅).

Facile che anche adesso gli possano servire 2 o 3 anni almeno per sviluppare un motore decente, la domanda è: Stroll aspetterà, col rischio di fare almeno 2 stagioni da fondo classifica? Personalmente ne dubito, mi sa che stavolta dovranno trovare delle soluzioni decisamente più in fretta.

Il motore Honda è sostanzialmente in ritardo di 1 anno.

Quando hanno abbandonato il progetto F1 una parte dei tecnici è andata in RB e gli altri sono andati in produzione, su progetti di nuova mobilità.

Quando hanno deciso di riaprire il progetto F1 hanno dovuto ricollocare dei tecnici dalla produzione e riorganizzare il progetto, quando tutti gli altri motoristi erano partiti da almeno 1 anno.

2 ore fa, TurboGimmo scrive:

Ma magari il motore va bene ed e' il telaio cannato.

Il paddock dice che hanno rilevato delle vibrazioni anomale del v6 che vanno a danneggiare irrimediabilmente le batterie e/o tutta la parte elettrica della PU.

Se così fosse, con i motori da omologare....auguri.

Sulla bontà del telaio ho qualche riserva, poiché Newey è TP, e come TP non può per forza di cose essere al 100% concentrato sul lato aerodinamico come lo era in RB. Certo, coordina lui il gruppo di lavoro, tra i quali Cardile, ma.....non può essere li con il tecnigrafo h24.

Da un certo punto di vista mi spiace per la Aston come brand, ma......un po' meno per tutto quello che si era creato attorno a Newey, con alonso in ginocchio davanti a Stroll, con la Aston che a marzo diceva al mondo "buon lavoro Adrian" facendo la voce grossa nei confronti degli altri, sempre con Alonso che trasudava sicurezza nell'avere la macchina più forte di tutti i tempi. Cioè.....io ci sarei andato cauto vedendo cosa è successo quando si fanno proclamoni prima che sia la pista a decretare le cose, come ad esempio alla Ferrari negli anni scorsi.

Altra nota estremamente positiva per la F1, è che magari per almeno un anno, non avremo l'ennesimo missile by Newey, e tutti gli altri relegati a semplice comparsata. Un po' ripeto, mi spiace, per Newey, per Aston, per Alonso, e per Stroll senior soprattutto.....ma dall'altra parte....mi rincuora, poiché un nome pesantissimo solo non basta a "fare primavera".

Ribadisco...per me, Newey ha pisciato fuori dalla brocca come si dice, doveva tenersi l'aerodinamica e basta, dove lui è un profeta. fare da TP......probabilmente è stato un azzardo, e ci vorrà tanto tempo ed impegno da parte sua per cambiare le cose, tempo che non ha più Alonso e probabilmente, neanche più lui, per via dell'età e dell'impegno che questo sport richiede, dove ti obbliga a essere sempre al massimo. Non sarà facile per entrambi. Stroll.....vediamo quanto tempo ancora tien botta prima di buttare per aria il tavolo.

Certo che Honda è schizofrenica in F1... nel 2009 vende l'auto vincente e tutta la baracca per 1 dollaro a Brown, salvo poi rientrare anni dopo come motorista.

Poi vende tutto il comparto motori comprensivo di tecnici a Red Bull e poi rientra per il nuovo regolamento... mah.

Potrebbe scrivere il manuale delle azioni da non compiere.

E' da dire che il motore era da 4 anni che era platonico, e loro erano ufficialmente ritirati quindi hanno perso tempo e probabilmente personale.

Ma sarebbe una figuraccia planetaria ritirarsi dopo pochi giri

comunque cambiando argomento, metterei dei grossi asterischi sulle date del Bahrein dell'Arabia saudita, se non cessano i bombardamenti la vedo dura.

Idem a livello logistico, con gli Hub degli emirati chiusi è un delirio.

5 ore fa, TurboGimmo scrive:

Ma magari il motore va bene ed e' il telaio cannato.

Cannati tutti e due, credo. Nei pochi chilometri di test che hanno fatto la macchina letteralmente non stava in strada.

E' abbastanza ingiustificabile ciò che hanno fatto. Capisco voler ripartire dal foglio bianco, ma capiamoci sul significato di "foglio bianco", almeno i PREREQUISITI devono esserci: tipo riuscire a coprire la distanza di un gp, stare dentro il famoso 107% delle prestazioni del migliore... cioè il minimo per militare in F1.

Comunque vedremo come vanno.

Passando ad altro, chissà cosa deciderà la FIA per le partenze. A me pare ridicolo che dei diavoletti come i tipi della Mercedes abbiano tralasciato un aspetto fondamentale come la potenza disponibile allo start.

Più plausibile che abbiano pensato a sbattere dentro e omologare la turbina più grande del mondo, tanto poi ci sarà la solita pezza FIA "per motivi di sicurezza" a riequilibrare le cose.

Vogliamo davvero mettere a rischio l'incolumità fisica dei nostri giovani eroi per vili questioni di denaro?

Per quello basterebbe una semplice circolare: "chi si trova dietro a un motorizzato Mercedes faccia attenzione alle partenze di merda".

Poi, se proprio stanno messi al livello che partono in pima fila e si ritrovano dietro le Aston Martin alla prima curva, si potrà pensare a qualche correttivo.

Dal primo luglio ovviamente ;)

SInceramente non capisco la polemica Ferrari, sostanzialmente questi 5 secondi "ufficializzano" quello che c'è sempre stato in maniera variabile, alle volte passavano anche oltre 5 secondi tra l'ultima auto a schierarsi e l'accendersi del semaforo.

E l'aiuto sarebbe soppratutto della parte finale dello schieramento che avrà più tempo per i settaggi.