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Arriva anche la R!

Il 2.0 Turbo a 4 cilindri viene portato a 320 cv, il cambio è il DSG a 7 rapporti, mentre la trazione è la 4Motion con il Torque Vectoring.

Tra le modalità di guida troviamo Special, settato e adatto al ‘Ring e Drift, che per l’appunto permette di driftare cambiando i parametri del controllo di stabilità ed ottimizzando la potenza distribuita alla trazione. 

 

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Cita

The new Golf R gets off to a fly­ing start: world pre­miere of the most pow­er­ful se­ries-pro­duc­tion Golf of all times

  • TSI engine generating 235 kW (320 PS): Golf R01 accelerates to 100 km/h in a mere 4.7 seconds
  • R-Performance Torque Vectoring: Golf R with new all-wheel drive system as standard
  • New status quo in terms of driving dynamics: all-wheel drive and running gear closely integrated for the first time

Volkswagen is celebrating the world premiere of the new Golf R today. In Europe, pre-sales of the Golf flagship generating 235 kW (320 PS)01 already start tomorrow, Thursday, 5 November. The Golf R is traditionally the most powerful model of Volkswagen’s most successful product line of all times. Always with all-wheel drive, always highly dynamic, always with particularly exclusive design and equipment, always a technological benchmark of its class – the Golf class. And it’s no different this time round: the Golf R will be the first Volkswagen to launch with a new all-wheel drive system before the end of this year: 4MOTION with R-Performance Torque Vectoring. This intelligently networked system enables a new dimension of driving dynamics.

 

With the new sports car, Volkswagen is highlighting the great potential of the Golf, now already in its eighth generation. In future, this icon of the compact class, produced significantly more than 35 million times, will cover an output range of between 66 kW (90 PS)02 and the 320 PS generated by the new Golf R. The Golf is available with a petrol engine (TSI), diesel engine (TDI) featuring cutting-edge twin dosing, natural gas engine (TGI)03, as a 48V mild hybrid (eTSI) and with plug-in hybrid drive. This wide range of variations and its both clear-cut as well as contemporary design make the Golf one of the world’s very few high-production-volume models to stand apart from normal vehicle categories.

The new Golf R now reigns supreme as the product line’s most powerful model to date. With its drive technology, it tops everything that has been launched with the Golf label up to now. The fifth edition of the sports car accelerates to 100 km/h in just 4.7 seconds. The top speed is electronically limited to 250 km/h. However, the Golf R can also be ordered with an optional R-Performance package, which enables the top speed to be increased to 270 km/h. However, it’s less the individual driving performance that shapes the character of the new Golf R, but rather the combination of a powerful 420 newton metres of torque, cutting-edge running gear and the most progressive all-wheel drive in this category that define a new status quo in terms of dynamics.

The new all-wheel drive system and high-tech running gear merge to create a host of innovations, offering maximum agility and driving pleasure. The 4MOTION system with R-Performance Torque Vectoring is the new control centre that distributes the engine’s output to the four driven wheels. A new rear final drive distributes the drive power of the turbocharged petrol engine in the Golf R not just between the front and rear axles, but also variably between the two rear wheels. This makes it possible to significantly increase the agility particularly when cornering. As a world first, the all-wheel drive is also networked via a Vehicle Dynamics Manager (VDM) with other running gear systems such the electronic differential locks (XDS) and adaptive chassis control DCC. Thanks to this close integration of the different systems, the new Golf R offers optimum traction characteristics and neutral handling with the utmost level of precision.

By the way, the new Golf R’s setup was fine-tuned on the Nürburgring Nordschleife. When combined with the R-Performance package, the Golf R even comes with a dedicated Nürburgring driving profile, known as “Special”. As part of this driving profile, all key drive parameters are geared towards the legendary race track – including the new all-wheel drive. And the results are measurable: as shown during in-house test drives, the Golf R – which is equipped with a 7-speed dual-clutch gearbox (DSG) as standard – is up to 19 seconds quicker per lap around Nürburgring Nordschleife than its predecessor (07:51 minutes).

Flashback: it was an automotive sensation – the first Golf R32, introduced in 2002. With its 3.2-litre six-cylinder engine generating 177 kW (241 PS)04 it was the most powerful Golf that Volkswagen had built up to that point. It was also equipped with all-wheel drive and raced to 100 km/h in only 6.6 seconds. It sold three times as well as had been anticipated. From mid-2003, it was the world’s first Volkswagen available with a dual clutch gearbox (DSG). In 2005, the second Golf R32 made its debut, and with 184 kW (250 PS)04 it was even more powerful and superior. Four years went by until the 2009 International Motor Show in Frankfurt: at this event, Volkswagen celebrated the world premiere of the successor on the basis of the sixth Golf generation, changing from a V6 naturally-aspirated engine to a 2.0-litre four-cylinder turbocharged engine (TSI) that was 21 percent more efficient. The R32 became the R and with it, the output of the third generation increased to 199 kW (270 PS)04. In September 2013, the fourth Golf R generation followed on the basis of the Golf 7, once again making its debut at the International Motor Show. With now 221 kW04, it broke through the magic 300 PS threshold.

 

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Edited by Cole_90
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12/2017 Mercedes-Benz A180d Premium (W176 FL) ♥️ 


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Per quanto riguarda la parte meccanica qui di seguito riporto l'articolo di MotorBox che riprende i dati della cartella stampa ufficiale (che troveremo pubblicata domani assieme anche a tutte le foto ed i video). 

 

Cita

VOLKSWAGEN GOLF 8 R: IL MOTORE

Non si può che partire da qui. Golf 8 R è dunque mossa dal più potente turbo benzina da 2 litri a quattro cilindri della serie EA888 tra quelli disponibili su nuova Golf. La scheda tecnica parla di di 320 CV di potenza (cioè 20 CV in più di Golf 7 R) e 420 Nm di coppia (idem: +20 Nm), disponibili tra i 2.100 e i 5.350 giri/min. e scaricati a terra su tutte e quattro le ruote (la trazione integrale intelligente è di serie) dal cambio automatico DSG a 7 rapporti. L’evoluto motore a iniezione diretta di Golf R è caratterizzato da soluzioni innovative e dettagli specifici: l’integrazione nella testata del condotto raffreddato ad acqua che porta i gas di scarico alla turbina, l’alzata variabile delle valvole con doppia regolazione dell’albero a camme. Performance su strada in linea coi valori al banco: velocità massima autolimitata di 250 km/h, accelerazione 0-100 km//h in appena 4,7 secondi.

VOLKSWAGEN GOLF 8 R: IL TELAIO

ERRE AL QUADRATO Tra le dotazioni più innovative di Golf 8 R è proprio il nuovo sistema di trazione integrale con distribuzione selettiva della coppia dell’asse posteriore. Lo schema a quattro ruote motrici è qui controllato da un Vehicle Dynamics Manager mai così strettamente integrato con gli altri sistemi, quali il controllo elettronico del differenziale anteriore XDS, il controllo adattivo del telaio DCC e lo sterzo progressivo. In questo modo, nuova Golf 8 R (più bassa di 20 mm rispetto alle sorelle civili) promette una trazione eccellente, una dinamica di guida neutra e precisa, un’agilità sorprendente. Più in dettaglio, il nuovo sistema di trazione integrale 4Motion con torque vectoring prevede un retrotreno multilink riprogettato per ripartire la coppia non solo tra avantreno e retrotreno, ma pure fra le stesse ruote posteriori. Grazie a frizioni distinte, il sistema centralizzato può lavorare in modo separato tra i due semiassi, inviando così anche il 100% della coppia disponibile a una ruota sola e frenare quella interna, così da ridurre il raggio di sterzata, mitigare il sottosterzo e neutralizzare eventuali errori di guida. Quattro le modalità di guida standard: Comfort, Sport, Race e Individual.

UPGRADE Con pacchetto opzionale R-Performance (grazie al quale la velocità massima raggiunge i 270 km/h), ecco anche i profili Special e Drift. Il primo è stato messo a punto al Nürburgring e si caratterizza per un settaggio più morbido del DCC rispetto alla più estrema modalità Race, ed è specifico per garantire massima aderenza anche sui manti ondulati. Tramite il programma Drift, invece, l’ESC si trasforma in ESC Sport e la distribuzione della potenza è calibrata - come suggerisce il nome - proprio per permettere le derapate (su strade chiuse al traffico). 

 

 

Piccola nota, la versione per il mercato americano è dotata di 315cv che sono 27cv in più rispetto alla precedente R presente sul mercato US. 

"Qualche emiro che compra una Ferrari lo troverò sempre. Ma se il ceto medio finisce in miseria, chi mi comprerà le Panda?"

Sergio Marchionne

 

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Al seguente link articolo di Auto Motor Und Sport e video test su strada e su pista della Nuova Golf 8 R. 

 

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/vw-golf-r-2020-top-golf-hinteraschssperre-nordschleife/

 

Qui invece l'articolo di Motor1: https://it.motor1.com/news/452271/nuova-volkswagen-golf-r-motore-prestazioni-prezzo/

Edited by MotorPassion

"Qualche emiro che compra una Ferrari lo troverò sempre. Ma se il ceto medio finisce in miseria, chi mi comprerà le Panda?"

Sergio Marchionne

 

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6 ore fa, Cole_90 scrive:

... e Drift, che per l’appunto permette di driftare cambiando i parametri del controllo di stabilità ed ottimizzando la potenza distribuita alla trazione.

 

Una golf per driftare...

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Perfetta per questi due

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non mi piace gran che. la VIII sembra aver perso tutto il carattere delle bella VII.

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Current Garage: MY16 BMW M140i 5 doors + MY18 Maserati Ghibli GranSport S RWD + '97 BMW 525 tds E39 sedan

Coming Soon: 02/21 Alfa Romeo Stelvio Ti 210cv Q4 MY21

Past cars: '02 Fiat Punto sporting 1.9 JTD, '05 Alfa Romeo 156 SW 2.4 JTDm, '05 Mini Cooper S R53, '08 BMW 120d E87 Attiva, '16 Audi A1 1.6 TDI Metal Plus Sportback, '18 Audi S1 Sportback

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7 ore fa, MotorPassion scrive:

Per quanto riguarda la parte meccanica qui di seguito riporto l'articolo di MotorBox che riprende i dati della cartella stampa ufficiale (che troveremo pubblicata domani assieme anche a tutte le foto ed i video). 

 

 

 

Ma quindi non è più Haldex?

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