On 07/03/2025 at 22:31, Marco889 scrive:

Voi avete installato qualche antifurto? Officina Honda mi dice che i vari blocchi OBD ecc non funzionano sulla Civic partendo in elettrico. 

Pensavo al Blockshaft ma comunque molto invasivo. 

On 08/03/2025 at 12:35, Marco889 scrive:

Si vero. 

Vediamo, per ora è nel box, poi vediamo come proteggerla. Volevo evitare di mettere il Blockshaft

sono nella tua stessa situazione, alla fine hai installato qualcosa?

On 28/03/2025 at 19:24, alfagtv scrive:

Nella Honda non si può dare il colpetto di gas in partenza per fare accendere il termico e così fare tutta la fase di riscaldamento come sulle Toyota?

basta accendere la sola ventilazione (anche senza AC) con manopola temperatura al massimo. Se la tmp esterna non più alta o se la macchina non è scaldata dal sole. Ma, scusa, a cosa ti serve una fase di riscaldamento del termico? che senso ha? il motore parte comunque dopo 2 km. Non capisco. A meno che non si voglia riscaldare l'abitacolo prima della partenza...

Dicevo qualche post indietro che ho scoperto per caso il modo per forzare l'accensione del termico. Fermi in P o N, pedale del gas premuto (non importa quanto a fondo), dopo circa 10 secondi il termico si avvia ad un minimo accelerato e così rimane finché non si molla il pedale.

E' probabilmente una funzione nata per scopi di diagnostica, però le ho trovato un'applicazione pratica...

In pratica la fase di preriscaldamento del termico la sposto a quando... il motore è già caldo 😁

Il concetto è che i primi minuti di funzionamento sono terribili se la batteria è al minimo: tra le manovre per uscire dal parcheggio e i primi passi in contesti lenti, il termico è costretto a fare il primo avviamento e una serie di stop&go a freddo solo per generare quel poco di elettricità che serve ai primi spostamenti. Consuma tanto per niente e sono dell'idea che non sia nemmeno salutare quest'alternanza on/off senza essere in temperatura.

Però preriscaldarlo è inefficiente. Intanto non è detto che lo si possa fare (tipo, mica posso preriscaldare dentro un garage), e comunque farlo girare a vuoto a freddo ha un'efficienza terribile.

In generale far girare il termico solo per accumulare energia in batteria è inefficiente, ma a freddo è molto peggio.

Il trucco che sto applicando, se la batteria è al minimo, è invece di forzare qualche tacca di ricarica a fine viaggio, col termico già caldo, per avere un po' di autonomia EV la mattina dopo.

In questo modo sfrutto una fase più efficiente per poi evitare tutta la fase di avviamenti "stupidi" a freddo, e avere quel poco di autonomia EV per portarmi ad un tratto di strada in cui si cammina con costanza. A quel punto il termico si avvia e riesce a riscaldarsi con più stabilità e tipicamente in luoghi più consoni (anche dal punto di vista inquinamento, le sgasate più fetide è buona cortesia trattenersele e liberarle solo quando si è lontani dagli altri... 🤣).

Modificato Domenica alle 14:225 gg. fa da Wilhem275

2 ore fa, Wilhem275 scrive:

Dicevo qualche post indietro che ho scoperto per caso il modo per forzare l'accensione del termico. Fermi in P o N, pedale del gas premuto (non importa quanto a fondo), dopo circa 10 secondi il termico si avvia ad un minimo accelerato e così rimane finché non si molla il pedale.

E' probabilmente una funzione nata per scopi di diagnostica, però le ho trovato un'applicazione pratica...

In pratica la fase di preriscaldamento del termico la sposto a quando... il motore è già caldo 😁

Il concetto è che i primi minuti di funzionamento sono terribili se la batteria è al minimo: tra le manovre per uscire dal parcheggio e i primi passi in contesti lenti, il termico è costretto a fare il primo avviamento e una serie di stop&go a freddo solo per generare quel poco di elettricità che serve ai primi spostamenti. Consuma tanto per niente e sono dell'idea che non sia nemmeno salutare quest'alternanza on/off senza essere in temperatura.

Però preriscaldarlo è inefficiente. Intanto non è detto che lo si possa fare (tipo, mica posso preriscaldare dentro un garage), e comunque farlo girare a vuoto a freddo ha un'efficienza terribile.

In generale far girare il termico solo per accumulare energia in batteria è inefficiente, ma a freddo è molto peggio.

Il trucco che sto applicando, se la batteria è al minimo, è invece di forzare qualche tacca di ricarica a fine viaggio, col termico già caldo, per avere un po' di autonomia EV la mattina dopo.

In questo modo sfrutto una fase più efficiente per poi evitare tutta la fase di avviamenti "stupidi" a freddo, e avere quel poco di autonomia EV per portarmi ad un tratto di strada in cui si cammina con costanza. A quel punto il termico si avvia e riesce a riscaldarsi con più stabilità e tipicamente in luoghi più consoni (anche dal punto di vista inquinamento, le sgasate più fetide è buona cortesia trattenersele e liberarle solo quando si è lontani dagli altri... 🤣).

Il modo per far partire il termico da fermi me lo sono fatto spiegare alla consegna, ma sinceramente credo che all'utente non serva proprio a nulla, se non per scaldare l'acqua per poi scaldare l'abitacolo, però poi non ci si può lamentare dei consumi, come dici tu. Quando la tmp ext è bassa e devi fare lunghe manovre e con 2-3 di batt. parte per forza il termico, ma non lo ritengo un momento terribile per il motore. E' terribile quando fai solo manovre e poi non parti, ma per tutto il sistema, a partire dalla catalitica (altrimenti penso che Honda avesse implementato una soluzione - e lo potrebbe fare anche adesso con una modifica firmware). Il fatto di far recuperare qualche tacca alla batteria a motore caldo è una cosa saggia che faccio anch'io, ma solo da adesso che comincia il freddo.

P.S. trick per chi lo può fare. Infatti, quando devo partire con la macchina ghiacciata con la bimba o la suocera, preriscaldo l'abitacolo con una stufetta elettrica, attaccata all'utenza domestica con una prolunga. Sul sedile posteriore metto una base (30x30) di legno e la appoggio sopra (messa bene). Nel frattempo faccio colazione. ☺️. Se c'è un tecnico che vuole confrontare i costi. Ma io penso di non rimetterci.🤔😑

On 26/10/2025 at 18:03, accakappa scrive:

E' terribile quando fai solo manovre e poi non parti, ma per tutto il sistema, a partire dalla catalitica (altrimenti penso che Honda avesse implementato una soluzione - e lo potrebbe fare anche adesso con una modifica firmware).

... Se c'è un tecnico che vuole confrontare i costi. Ma io penso di non rimetterci.🤔😑

Il problema nel mio caso è che uscendo di casa mi trovo sicuramente i primi 3-4 minuti almeno fatti di manovre e traffico lento/fermo. Se la batteria è appena appena bassa è la tipica situazione in cui il termico avrà fatto una successione di tanti piccoli avviamenti a freddo senza mai arrivare ad una galoppata più continua.

Bene non gli fa... ma nel grande ordine delle cose hanno probabilmente valutato che queste sono condizioni di nicchia per le quali non valeva la pena di implementare una procedura o un comando apposta, soprattutto perché sono condizioni non note in anticipo alla macchina.

Però, sapendolo io, visto che è a costo zero preferisco dare una mano alla meccanica se so che uscendo da un parcheggio mi metto subito in marcia non sto a farmi tante paturnie.

Sui costi della soluzioni stufetta: per me bisogna guardare non solo al costo energetico in sé, ma alla sostenibilità locale. Una stufetta elettrica alimentata da rete, dal punto di vista delle emissioni è sicuramente meno impattante rispetto a bruciare benzina sul posto con mille dispersioni tra motore, scarico e impanti di bordo. Potendo l'avrei applicato anche ad auto tradizionali, soprattutto le diesel che ci mettono una vita a scaldare.

Comunque il volante riscaldato è una benedizione, sarebbe bello se si riuscisse un domani ad implementare l'idea delle cinture con riscaldamento integrato.