Un giudizio su MG e gli altri costruttori cinesi che si affacceranno sul mercato occidentale con politiche di prezzo così aggressive lo darei tra uno o due lustri al massimo. IMHO probabile i seguenti scenari:

1) Le cinesi tenderanno a costare quanto le occidentali.

2) Le occidentali saranno dei meri cloni di auto cinesi "rivestite".

Se davvero l'auto diventerà uno smartphone su ruote e guardando al mercato dei suddetti propenderei per lo scenario 1.

On 29/12/2022 at 12:57, Alain scrive:

produrre un auto in Germania, Francia od Italia costerà 4 volte di più rispetto a farlo in Cina, dai su... 

 

Sicuramente. Detto ciò gli attuali listìni delle elettriche sono un vero furto. Le batterie ormai costano meno di 200 $ al kW, i motori elettrici sono ultra semplici ed economici, il tutto sviluppato da esterni (no costi di r&d per le case). Io continuo a non trovare giustificazioni.

Sono salita per la prima volta su questa MG4. Puzzava di plastica/petrolio come la Matiz del 2005

Eccellente risultato di consumo di MG4 nella prova range autostradale sul GRA di Roma, vel. limite tra 130 e 110 km/h. 

 

Modello	Consumo rilevato GRA	Potenza	Peso	Capacità reale batteria
MG 4	16,4 kWh/100 km	204 CV	1.685 kg	61,7 kWh
Renault Megane E-Tech	17,7 kWh/100 km	218 CV	1.636 kg	55 kWh
Kia e-Niro	17,8 kWh/100 km	204 CV	1.682 kg	64,8 kWh
Polestar 2	18 kWh/100 km	231 CV	1.994 kg	75 kWh
smart #1	18,5 kWh/100 km	272 CV	1.788 kg	64 kWh
Aiways U5	19,7 kWh/100 km	204 CV	1.770 kg	60 kWh
Skoda Enyaq Coupé RS	19,9 kWh/100 km	299 CV	2.178 kg	77 kWh
Mercedes EQE	20,4 kWh/100 km	292 CV	2.310 kg	90,6 kWh
BMW i7	22,2 kWh/100 km	544 CV	2.640 kg	101,7 kWh
Volkswagen ID.Buzz	24,4 kWh/100 km	204 CV	2.402 kg	77 kWh

 

Anche il range autostradale, in situazione reale (che non è "quanto fa a 130 km/h"), della 61 kWh è ottimo. Riscaldamento a 22° e temp. esterna 14-18°.

Deludente la Renault Megane E-tech causa batteria troppo piccola.

 

Modello	Autonomia (100-5%)	Giri di GRA	Autonomia WLTP	differenza % WLTP	Capacità reale batteria
BMW i7	436 km	6,4	625 km	-27%	101,7 kWh
Mercedes EQE	423 km	6,2	639 km	-30%	90,6 kWh
Polestar 2	395 km	5,8	551 km	-24%	75 kWh
Skoda Enyaq Coupé RS	368 km	5,4	505 km	-23%	77 kWh
MG 4	357 km	5,2	450 km	-16%	61,7 kWh
Kia e-Niro	347 km	5,1	463 km	-21%	64,8 kWh
smart #1	328 km	4,8	440 km	-22%	64 kWh
Volkswagen ID.Buzz	300 km	4,4	423 km	-25%	77 kWh
Renault Megane E-Tech	295 km	4,3	450 km	-31%	55 kWh
Aiways U5	289 km	4,2	410 km	-26%	60 kWh

 

https://insideevs.it/reviews/631320/autonomia-reale-auto-elettriche-2023/

 

Modificato 22 Gennaio 20232 anni fa da Maxwell61

Sui social stanno martellando bene ... messaggi mirati a combattere la diffidenza.

On 13/1/2023 at 17:43, KimKardashian scrive:

Puzzava di plastica/petrolio come la Matiz del 2005

Oh quanti ricordi....  

Curve di ricarica della Standard con batterie LFP da 51 kWh

 

 

Curva di ricarica della versione con batterie NMC da 64 kWh

 

 

Entra a listino la nuova MG 4.  Sposto in MG

mio fratello lha ordinata a dicembre, vedremo quando arriva .sulla carta ha un ottimo rapporto qualita' prezzo pure da noi,

 

comunque in famiglia hanno suddiviso i geni , mio fratello prima golf tdi, poi chr poi mg4

 

io 156gta e 124 abarth (insieme attualmente).

42 minuti fa, skid32 scrive:

mio fratello lha ordinata a dicembre, vedremo quando arriva .sulla carta ha un ottimo rapporto qualita' prezzo pure da noi,

Ci documenti un po gli estremi del modello e il trattamento economico reale? Grazie!

On 19/2/2023 at 20:06, xtom scrive:

Curva di ricarica della versione con batterie NMC da 64 kWh

 

 

Ma è fantastico! Complimenti! Curva bellissima, e questi sono pure arrivati al 90% invece del classico 80%.

 

Il max che ho visto sulla mia Model 3 LR con la batteria LG Chem NMC 811 che caricava a metà velocità delle Panasonic, a metà batteria a caldo il max che ho visto è stato 60 kW al SC V3 da 250 kW!