Boeing ha mostrato l'immagine di un concept vicino alla produzione, di un aereo a singolo corridoio a "doppia" ala, con l'ala principale simile a quella di un aliante. Pare sia abbia le estremità pieghevoli per rientrare negli spazi tipici degli aerei standard (es. 737, A320, ecc), diversamente sfiorerebbe i 60 m... Misura solitamente usata da aerei ben più grandi.

 

Lo studio aerodinamico procede da molti anni, in collaborazione con NASA. Per la propulsione ci sarebbero al vaglio diversi sistemi, da quello più tradizionale con i turboventola, a più improbabili versioni ibride.

 

 

Si vocifera di entrata in servizio prossima al 2030, ma più probabilmente sarà verso il 2035.

 

Cita

[...] Engineers from both NASA and Boeing have been working on a new aircraft design with technological upgrades to its engine that could reduce fuel consumption and emissions by up to 30% when compared to the Boeing 737 MAX and Airbus A320neo, both popular choices for many airlines around the world. [...]

Articolo completo: https://www.airlinerwatch.com/2023/01/boeing-teases-new-jet-that-could.html

Commenti da ignorante sul tema (premessa doverosa)

 

Sembra molto interessante questa doppia ala.😲

 

Ma dove stanno le ruote?🤔

 

Sembra anche bello.😍

 

Ma visto che c’erano, non potevano mettere anche due alucce un po’ più avanti rispetto ai motori, con la funzione di trinciapapere? 😅 

(ma quella degli uccelli che si suicidano nelle turbine è una leggenda metropolitana o capita davvero?) 

On 28/1/2023 at 21:18, savio.79 scrive:

...

(ma quella degli uccelli che si suicidano nelle turbine è una leggenda metropolitana o capita davvero?) 

...

 

Il fatto che a volte ci sia interferenza tra i motori e qualche stormo di uccelli è cosa che capita ( "Bird Strike" ), non sempre ha risultati disastrosi, ma può causare danni o spegnimenti dei motori stessi ( vedi il 320 che è dovuto ammarare nel fiume Hudson : https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_US_Airways_1549#:~:text=Il volo US Airways 1549,Hudson%2C cinque minuti e otto

 

Non sempre i volatili si rendono conto in tempo del volatile metallico in arrivo sui 300-400km/h

Modificato 30 Gennaio 20232 anni fa da Damynavy

come concetto sono simili ai  hurel dudois degli anni 50.

 

Cercano poca resistenza in crociera, ha un senso soprattutto se puntano a "ibridizzare" quella fase del volo.

 

Ala richiudibile figa , ma come tutte le aggiunte potrebbe essere complesso implementarle nelle routine day by day (deicing etc etc)

 

 

6 ore fa, Damynavy scrive:

 

La cosa interessante è che sul Being quello inferiore non sarebbe semplicemente un montante strutturale, ma genererebbe pure portanza. 

 

Altra cosa curiosa: essendo le ali molto più strette, per non compromettere l'autonomia, avrebbero pensato anche a delle versioni con i serbatoi esterni a pilone, come negli aerei militari 😅

Più che altro: Ala lunga = molta portanza ma scarsa manovrabilità, o meglio virate con molta attenzione. 

L'opposto in pratica di questo. 

2 ore fa, J-Gian scrive:

 

La cosa interessante è che sul Being quello inferiore non sarebbe semplicemente un montante strutturale, ma genererebbe pure portanza. 

 

 

 

Non è un "semplice" montante.skycourier-passenger-8.ashx

Modificato 30 Gennaio 20232 anni fa da Damynavy

On 30/1/2023 at 16:37, stev66 scrive:

Più che altro: Ala lunga = molta portanza ma scarsa manovrabilità, o meglio virate con molta attenzione. 

L'opposto in pratica di questo. 

 

beh.....il 104 però aveva i flap di manovra fino a 400kts sennò stallava..... 

 

p.s. bella foto!