Scoppio gomma posteriore SX e sostituzione braccetti sospensione posteriori Maserati Levante

[Alain]

Ciao a tutti, 

 

dopo 3 anni di Ghibli e 2 di Levante ho avuto il primo inconveniente. 

 

premesso che cambio le gomme ogni 6 mesi (estive invernali) ed in due anni e 3 mesi ho fatto circa 78 mila km con l'auto, (72K km al momento dello scoppio) a metà aprile in tangenziale a Milano mi è scoppiato il pneumatico posteriore sinistro. 

 

Per fortuna andavo sotto i 100 km/h, ho accostato in corsia di emergenza (il mio incubo poi è stato se mi fosse successo in autostrada in Liguria dove dovevo andare due giorni dopo), atteso il carro attrezzi e portata la Levante dal gommista dove effettuo i cambi gomme. 

 

Da li si è evidenziato che le ruote posteriori erano scampanate provocando un consumo anomalo all'interno del pneumatico e non all'esterno (difatti ero sulle tele solo all'interno e non mi sono accorto anche perché avevo montato un treno nuovo di Pirelli a novembre). 

 

il gommista (e poi Maserati stessa) ha dato la colpa a buche / marciapiedi che hanno provocato la scampanatura. Insomma la responsabilità secondo sia Maserati che il gommista è del consumatore... non ho approfondito perchè non è successo niente di grave... 

 

Il gommista poi ha provato a fare la campanatura senza riuscirci, perchè non aveva una chiave apposita Maserati che serve per la campanatura stessa. 

 

Quindi sostituzione completa del treno di gomme, la macchina è rimasta scampanata, giro di telefonate il giorno dopo e per fortuna RossoCorsa di Cinisello (grazie) mi ha procurato un appuntamento presso il loro gommista autorizzato che mi ha effettuato la campanatura, ad eccezione della ruota destra, perchè si era usurato il braccetto della sospensione che lavorava sotto sforzo. 

 

Quindi dopo circa un mese ho effettuato dal mio concessionario ufficiale dove ho acquistato le auto (nuove da ordine) l'intervento in garanzia, e mi hanno sostituito entrambi i braccetti posteriori e rimesso la macchina in campanatura dal loro gommista. 

 

Adesso la macchina è in ordine. 

Consiglio se c'è qualcuno di Maserati che legge: inserite sul sito i gommisti AUTORIZZATI in modo che il cliente sappia dove andare e dove cambiare le gomme, visto che la maggior parte dei gommisti (pure quelli evoluti) non ha la chiave per fare la campanatura. O quantomeno avvisate il cliente alla consegna della macchina. 

 

scoppio gomma

 

braccetto usurato 

 

recupero in tangenziale

 

Luca Gomme di Cinisello che mi ha risolto il problema 

Modificato 20 Giugno 2023 da Alain

[Pawel72]

Vi confesso che sono ignorante in materia...,, però mi ricordo che una campanatura troppo positiva o troppo negativa provoca un'usura precoce dal battistrada...

Quando la campanatura è nulla, la ruota da fermo è perfettamente verticale. 

 

Attualmente sulle vetture di serie il valore sull’avantreno è pari a 0° (o lievemente negativo 1°-1,5°). In tal modo si minimizza l’usura irregolare degli pneumatici. Al retrotreno è invece preferibile una campanatura negativa più accentuata per ottenere il massimo grip in curva, migliorare l’inserimento e ridurre il sottosterzo.

 

[Alain]

13 minuti fa, Pawel72 scrive:

Vi confesso che sono ignorante in materia...,, però mi ricordo che una campanatura troppo positiva o troppo negativa provoca un'usura precoce dal battistrada...

Quando la campanatura è nulla, la ruota da fermo è perfettamente verticale. 

 

Attualmente sulle vetture di serie il valore sull’avantreno è pari a 0° (o lievemente negativo 1°-1,5°). In tal modo si minimizza l’usura irregolare degli pneumatici. Al retrotreno è invece preferibile una campanatura negativa più accentuata per ottenere il massimo grip in curva, migliorare l’inserimento e ridurre il sottosterzo.

 

 

si esatto ma la mia al posteriore era -2.2 / -2.4 il che ha letteralmente brasato internamente il treno di gomme che avevo montato a novembre... 

 

non è stata la regolazione del gommista ovviamente, probabilmente sono state buche o marciapiedi a scampanare la vettura, anche sia di cerchi che di carrozzeria era integra, e non mi ricordo grossi "botti" da buche. 

 

 

 

[AlexMi]

6 ore fa, Pawel72 scrive:

Vi confesso che sono ignorante in materia...,, però mi ricordo che una campanatura troppo positiva o troppo negativa provoca un'usura precoce dal battistrada...

Quando la campanatura è nulla, la ruota da fermo è perfettamente verticale. 

 

Attualmente sulle vetture di serie il valore sull’avantreno è pari a 0° (o lievemente negativo 1°-1,5°). In tal modo si minimizza l’usura irregolare degli pneumatici. Al retrotreno è invece preferibile una campanatura negativa più accentuata per ottenere il massimo grip in curva, migliorare l’inserimento e ridurre il sottosterzo.

 

 

La campanatura accentuata al retrotreno non riduce il sottosterzo, ma al contrario evita il sovrasterzo, basilare soprattutto sui SUV per evitare rischi di capottamento.