5 minuti fa, Abarth03 scrive:

 

 

 

Oggetto da noi sconosciuto.
Ma come dicevo sopra, credo che se in Seat si fossero azzardati a farla su base 127/Fura (in epoca post-Fiat, intendo), probabilmente avrebbero dovuto fuggire in massa a Cuba...

 

Esatto, lei! E concordo sulla vicenda di possibili grane legali: Ritmo-Ronda insegna.

Sulla Panda-Marbella furgonata suppongo che fosse anche una questione di costi. Forse pensavano che avrebbero potuto coprire una fascia più bassa del Citroën C15 che in Spagna spopolava? Boh!

Poi rispetto alla 127/Fura la Panda/Marbella dietro aveva già le balestre, quindi se reggeva il pianale erano a posto

2 minuti fa, nucarote scrive:

Probabile, soprattutto sulla la pick-up sarebbe stato difficile dimostrare che non c'era plagio mentre con la furgonata avrebbero potuta sfangarla.

Altra cosa, ma non ci sono proprio tracce di Uno in Seat, considerando che lo sviluppo della Uno era ancora in corso prima della rottura tra Fiat e Seat?

 

 

Secondo me non hanno fatto in tempo ad averla tra le mani, diciamo.

Anche perchè come sappiamo nel 1980 il progetto in fase di sviluppo fu abortito in favore di quella che conosciamo come Uno e che in origine doveva essere l'erede dell'A112.

Poi, in tempi rapidissimi per l'epoca, hanno tirato fuori l'Ibiza. Senza la quale, mi permetto di osservare, probabilmente avrebbero fatto la fine della Talbot.

 

 

1 minuto fa, SaiKiSono scrive:

 

Esatto, lei! E concordo sulla vicenda di possibili grane legali: Ritmo-Ronda insegna.

 

 

Se per la Fura hanno lasciato correre, per la Ronda non potevano. Era praticamente un clone della Ritmo, che per la Fiat nell'83 era ancora un modello molto importante e con un mercato abbastanza consolidato.

Dico un'eresia se dico che la Ronda mi è sempre sembrata esteticamente più riuscita e curata della Ritmo, sia pre che post restyling?

(la Ritmo prima serie era geniale come idee, ma pessima come realizzazione, sia dentro che fuori)

4 minuti fa, Abarth03 scrive:

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Secondo me non hanno fatto in tempo ad averla tra le mani, diciamo.

Anche perchè come sappiamo nel 1980 il progetto in fase di sviluppo fu abortito in favore di quella che conosciamo come Uno e che in origine doveva essere l'erede dell'A112.

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La Ibiza se non sbaglio "era già in cottura" quando la rottura con Fiat non c'era ancora stata ancora.

Ibiza era il progetto per Uno di Giugiaro riciclato, su pianale Ritmo prima serie e motori 124 riprogettati da Porsche. ( testate è distribuzione) 

 

Come sempre tanti argomenti, cercherò di rispondere per quello che posso, tenendo conto che sono solo un dilettante.

La SEAT non realizzò un furgone sulla 127/Fura perché esisteva già. È stato prodotto da un allestitore, EMELBA, e distribuito dalla rete SEAT. Si chiamava EMELBA 127 Poker. C'erano versioni cargo, miste e pick-up.

La prima Ibiza è un progetto Giugiaro per la Glof Mk II rifiutato dalla VW.

EMELBA ha prodotto su licenza il 127 Scout di Fissore, chiamato EMELBA 127 Samba in Spagna.

Mi scuso ancora per l'italiano del traduttore, anche se suppongo che quello che intendo sia più o meno compreso.

Una Panda “Fiorino” era allo studio

 

Qui qualcosa sulla Trans

Ricordo durante la fase di sviluppo della Panda, quando era ancora il progetto Italdesign Zero prima che fosse il progetto FIAT 141, che c'era un progetto che si chiamava Zero Zero o Double Zero, non sono sicuro, ed era un Fiorino o furgone di tipo Trans sulla base della Panda MkI. Alla SEAT, il furgone Trans deriva dalla Panda, il furgone Terra deriva dalla Marbella.

 

Tutte le SEAT Trans hanno il motore FIAT 903. I Terra hanno la FIAT 903 e la VW Diesel 1.3 e poco dopo la 1.4.

Il disegno che hai pubblicato è una proposta per una SEAT Trans "camperizzata" che non è mai stata prodotta.