4 minuti fa, AndreaB scrive:

Bisognerebbe capire come sono gli accordi presi all'epoca con i fornitori...

Se Tavares ha fatto tabula rasa dei fornitori delle SUSW a Melfi e di Mini a Tychy allora poteva anche chiudere Melfi e Lancia nel 2024, se aveva un qualche obbligo a tenerli poteva fare il GSR24 e altre adeguamenti normativi di Compass, Renegade e Ypsilon 846 e dare una linea o delle commesse di Tonale/Hornet a Melfi per adempire i contratti in essere da FCA imho avrebbe speso meno di sviluppo prodotti e sopratutto di costi per rifare tutta la logistica a Melfi.

1 ora fa, jameson scrive:

Ti pare male.

Da Wikipedia.de:

Nel mercato tedesco, ha venduto 4147 unità diesel in tutto il 2025.

Non trovo numeri per Italia, poiché evidentemente fuori dalle classifiche.

Non mi sembrano i numeri di un successo.

Hai delle fonti più complete da poter consultare?

14 minuti fa, mccll scrive:

Da Wikipedia.de:

Nel mercato tedesco, ha venduto 4147 unità diesel in tutto il 2025.

Non trovo numeri per Italia, poiché evidentemente fuori dalle classifiche.

Non mi sembrano i numeri di un successo.

Hai delle fonti più complete da poter consultare?

Gemini:

• In Italia, il diesel rappresenta una quota schiacciante pari a circa il 70-80% delle vendite complessive della CX-60. Nel nostro Paese, la motorizzazione 2.5 Plug-In Hybrid (PHEV) a benzina occupa una porzione minoritaria. Il mercato italiano delle grandi stradiste e dei SUV di segmento D continua infatti a prediligere ampiamente l'efficienza e le autonomie autostradali garantite dal gasolio rispetto ai motori ricaricabili alla spina.

• In Europa, la situazione è decisamente più bilanciata e vede una quota per il diesel stimata attorno al 35-45% delle vendite, mentre la motorizzazione Plug-In Hybrid fa la parte del leone (rappresentando la maggioranza assoluta in mercati chiave del Nord e Centro Europa come la Germania, spinti anche da regimi fiscali locali favorevoli alle vetture PHEV).

1 ora fa, nucarote scrive:

Se Tavares ha fatto tabula rasa dei fornitori delle SUSW a Melfi e di Mini a Tychy allora poteva anche chiudere Melfi e Lancia nel 2024, se aveva un qualche obbligo a tenerli poteva fare il GSR24 e altre adeguamenti normativi di Compass, Renegade e Ypsilon 846 e dare una linea o delle commesse di Tonale/Hornet a Melfi per adempire i contratti in essere da FCA secondo me avrebbe speso meno di sviluppo prodotti e sopratutto di costi per rifare tutta la logistica a Melfi.

Naturalmente intendo i fornitori ingaggiati ad inizio progetto nell'epoca Tavares per quei modelli che oggi pare che a Stellantis non "convenga" vendere, come Gamma, appunto....

Modificato 2 ore fa2 ore fa da AndreaB

13 minuti fa, AndreaB scrive:

Naturalmente intendo i fornitori ingaggiati ad inizio progetto nell'epoca Tavares per quei modelli che oggi pare che a Stellantis non "convenga" vendere, come Gamma, appunto....

O li dirottano su New Tonale o Compass o qualcos'altro in Stellantis, oppure nella peggiore delle ipotesi li liquidano una volta finiti gli impegni minimi per Gamma/DS N7 e N8.

Ma questo full-hybrid sarà un serie-parallelo come quello di Volkswagen lanciato da poco?

1 ora fa, jameson scrive:

Gemini:

• In Italia, il diesel rappresenta una quota schiacciante pari a circa il 70-80% delle vendite complessive della CX-60. Nel nostro Paese, la motorizzazione 2.5 Plug-In Hybrid (PHEV) a benzina occupa una porzione minoritaria. Il mercato italiano delle grandi stradiste e dei SUV di segmento D continua infatti a prediligere ampiamente l'efficienza e le autonomie autostradali garantite dal gasolio rispetto ai motori ricaricabili alla spina.

• In Europa, la situazione è decisamente più bilanciata e vede una quota per il diesel stimata attorno al 35-45% delle vendite, mentre la motorizzazione Plug-In Hybrid fa la parte del leone (rappresentando la maggioranza assoluta in mercati chiave del Nord e Centro Europa come la Germania, spinti anche da regimi fiscali locali favorevoli alle vetture PHEV).

Ok, ma in termini di numeri assoluti?

Da quel che leggo sopra, pare che la Strategia Stellantis <2030 non comporti la chiusura di qualche marchio, ma dell’intero gruppo…al patrone le auto piacciono meno che a Romiti, a quanto pare…e no questo, e no quello, ritardi, piani a lungo termine poco o nulla rispettati, scelte assurde, gamme incomplete, modelli lasciati a morire di stenti, continui cambi di ruoli, la gente idolatra la buonanima di Ghidella, eppure quell’uomo non fece chissà cosa, ma cercò solo di essere coerente con il suo ruolo…tutto il resto venne di conseguenza, io un’intervista al vetriolo con domande non concordate la proporrei a Filosa, così per curiosità…