1 minuto fa, M86 scrive:

...

Magari la versione full hybrid sarà fatta riciclando il 1.2 MHEV,

Fixed.

12 minuti fa, gpat scrive:

Semplice, con l'utility factor dell'anno prossimo, la CO2 omologata dei vari PHEV salirà, quelli che che ora sono omologati per 30g passeranno a 50 e così via.

Ad esempio la Tonale PHEV ora è data per 77g CO2 quando era partita da 33g nel 2023. Una Prius era partita da 11g e ora viene data per 36g.

La concorrenza continua a sviluppare i powertrain per mantenerli competitivi, Stellantis invece continua a usare i soliti 1.6 Prince e 1.3 Firefly scarsamente ottimizzati, quindi non gli conviene più venderli e preferisce far comprare altro alle flotte anziché sviluppare il proprio prodotto.

Direi un'ottima scelta! A parte gli scherzi...il 1.6 no,il 1.2 piace poco. considerando la "nuova" One stanno pensando di sviluppare qualche cosa ex novo per i motori o Nada?

1 minuto fa, libbio scrive:

Direi un'ottima scelta! A parte gli scherzi...il 1.6 no,il 1.2 piace poco. considerando la "nuova" One stanno pensando di sviluppare qualche cosa ex novo per i motori o Nada?

Si spera che con la STLA One arrivi una soluzione più fresca, dovendo tirare a indovinare forse potrebbe arrivare un PHEV basato su 1.2 e batteria LFP più grande delle attuali.

Quindi questa Gamma è l'ennesima "auto di transizione" un po' come lo è stata la Tonale nel 2021

1 minuto fa, gpat scrive:

Si spera che con la STLA One arrivi una soluzione più fresca, dovendo tirare a indovinare forse potrebbe arrivare un PHEV basato su 1.2 e batteria LFP più grande delle attuali.

Quindi questa Gamma è l'ennesima "auto di transizione" un po' come lo è stata la Tonale nel 2021

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

Adesso, libbio scrive:

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

Il motore non è poi così indecente sulla carta ma ormai soffre di stigma.

Dubito in ogni caso che facciano dietrofront considerando i volumi con cui viene prodotto.

La prossima iterazione delle PHEV STLA, se la fanno, dovrebbe essere con una batteria da 25-30 kWh per auto di questa stazza, e il motore termico fatto per girare in poche zone di massimo rendimento. Le auto a combustione del 2030-35 saranno sempre più così.

3 minuti fa, libbio scrive:

Continuo a pensare che continuare ad insistere sul 1.2 seppur profondamente rivisto non sia la miglior scelta ma capisco anche i costi di progettazione di un ipotetico motore dal futuro termico incerto. Insomma una bella situazione del pene dove ogni modello è effettivamente percepito come di transizione

E nel frattempo Mazda propone un 3.3 V6 diesel da 250CV a TP che probabilmente nell'uso autostradale classico di questi mezzi consuma meno di questi 1.2.

Mazda. Praticamente da sola.

Modificato 5 ore fa5 ore fa da Rohypnol

Non era prevista neanche la 500 ibrida ed eccola qui. Comunque non sorprende.

Poca scelta e/o prodotti poco appetibili -> poche vendite -> chiusura dei marchi e/o degli stabilimenti

Tutto preventivato?

Peccato che abbiano deciso di non portare il plug-in hybrid, considerato che questa Gamma sarà praticamente mono-mercato, possibile che la scelta sia dovuta ad un ipotetico scarso interesse in Italia per questo tipo di alimentazione?

Il full hybrid potrebbe essere una buona alternativa, ma il 2028 non è proprio dietro l'angolo . . .

sono sempre più convinto che se avessero potuto avrebbero cancellato il modello. pazienza ci penserà il mercato