On 25/07/2025 at 15:31, Tony ramirez scrive:

Un’auto di dimensioni comprese nei 4 metri con 5 posti, un baule discreto, ... cambio manuale ed automatico, facilità di uso e manutenzione, uno stile piacevole e contemporaneo ma al contempo rassicurante, conservativo e unisex

Quest'auto è stata "Auto dell'anno" 1989!

Puntata 4

analisi di mercato

 

Fatto il focus su che tipo di prodotto vogliamo produrre guardiamo cosa fanno i nostri competitors e fissiamo un benchmark.

I produttori rimasti nel seg. B sono veramente pochi, analizziamo e confrontiamo in base al nostro prodotto:

 

Alfa romeo Junior: fuori dalla nostra fascia di prezzo e prodotto marcatamente sportivo oltre che appartenente ai B/Suv.

Citroen C3: in linea con la fascia di prezzo e dotazioni, mancanza di una versione sportiva, appartenente ai B/Suv.

Dacia Sandero: in linea con la fascia di prezzo e dotazioni, mancanza di una versione sportiva, design mainstream, percezione un pò cheap del brand

Fiat Grande Panda: leggermente più alta come fascia di prezzo, mancanza di una versione sportiva, appartenente ai B/Suv

Ford Puma:  Più alta come fascia di prezzo, appartenente ai B/Suv

Jeep Avenger:  Più alta come fascia di prezzo, appartenente ai B/Suv

Lancia Ypsilon: fuori dalla nostra fascia di prezzo ma in linea come immagine e presenza versione sportiva.

Mazda 2: leggermente più alta come fascia di prezzo, design troppo simile a Yaris

Mini: fuori dalla nostra fascia di prezzo ma in linea come immagine e presenza versione sportiva.

Opel Corsa: in linea con la fascia di prezzo e dotazioni, mancanza di una versione sportiva, design mainstream, percezione un pò neutra

Peugeot 208: leggermente più alta come fascia di prezzo ma in linea come immagine e presenza versione sportiva

Renault Clio: leggermente più alta come fascia di prezzo ma in linea come immagine e presenza versione sportiva

Renault 5; fuori dalla nostra fascia di prezzo nonchè disponibilità solo elettrica ma in linea come immagine e presenza

Skoda Fabia: più alta come fascia di prezzo ma in linea come immagine

Suzuky Swift: in linea come dimensioni e fascia di prezzo, non come immagine.

Toyota Yaris: In linea come immagine / tecnologia, più alta come fascia di prezzo

Volkswagen Polo: più alta come fascia di prezzo ma in linea come immagine

 

Tirando le somme il benchmark più vicino è Dacia Sandero, ma bisogna avere un’immagine più iconica (vedi mini)

bisogna migliorare sulla percezione cheap del brand Dacia (vedi Vw e Skoda).

Puntata 5

Joint venture.

 

Esattamente come per la scelta del brand anche per il modello bisogna decidere se partire da zero o partire da basi esistenti.

Partire da zero implica un lavoro ingegneristico molto dispendioso, implica avere un background ingegneistico storico, il tutto andrebbe ad influire sui costi finali del prodotto.

Come primo modello decidiamo di affidarci a delle collaborazioni. Questo ridurrà i tempi di sviluppo e il costo finale, garantirà al modello una certa affidabilità, inoltre potremo già cominciare a formare il personale di assistenza che farà esperienza su powertrain gia esistenti.

Nel frattempo possiamo cominciare a lavorare sui futuri modelli grazie all’esperienza accumulata, possiamo ampliare le stutture e finanziare la ricerca.

Fatto il focus sulle dimensioni e prestazioni che il nostro modello dovrà avere facciamo partire la ricerca di quale piattaforma utilizzare.

La piattaforma più vicina alle nostre esigenze potrebbe essere qualla utilizzata per la Suzuky Swift tra l’altro disponibile anche a trazione integrale. 

Le motorizzazioni invece potrebbero essere:

la 0,9 turbo 3 cilindri benzina/gpl di origine Renault da 100 cv

la 1.2 turbo  3 cilindri benzina/ibrida di orignie Renault da 131 cv

la 1.6 turbo 4 cilindri benzina di origine kia da 204 cv

 

dobbiamo portare a casa piattaforma e motori (e cambi) intessendo delle relazioni e ragionevolmente fornendo merce di scambio.

Puntata 6

Definizione modello.

 

Abbiamo raccolto tutti gli elementi, abbiamo un brand, una strategia, un pianale e 3 motori.

Dobbiamo andare a lavorare sull’immagine del brand e del primo modello.

Per quanto riguarda l’imimagine del brand è un mero lavoro grafico che poi verrà declinata nelle campagne social, cartacee, televisive.

Il logo Autobianchi nella sua semplicità si sposa perfetttamente con il linguaggio minimal in voga ai giorni nostri, bisogna lavorare sul lettering rendendolo più attuale, inoltre bisognerà ideare una linea sportiva (come M per BMW, AMG per Mercedes, N per Hyunday ecc..)

 

 

Per quanto riguarda il modello abbiamo già gettato alcune basi, cito: "uno stile piacevole e contemporaneo ma al contempo rassicurante, conservativo e unisex. Quest’auto può essere acquistata da neopatentati, prima ed unica auto di famiglia, seconda auto di famiglia, la single, la mamma, lo sportivo.”

Si potrà fare riferimento a qualche elemento del passato ma non dovrà essere un reboot in stile renault 5.

Il nostro modello deve avere un’identità forte, personale, teniamo a mente l’iconicità di Mini della nuova R5 ma non dimentichiamo il benchmark che è Sandero.

 

 

Modificato 28 Luglio28 Lug da Tony ramirez

Teser..

 

Ed infine ecco ciò che ho immaginato dopo una prosopopea infinita di parole

 

Lavoro superlativo il tuo come al solito, però mi ricorda sia la Swift degli 2000 che la A1 nel posteriore. In ogni caso il più grande problema è che non watermarchi i tuoi lavori. 

Modificato 29 Luglio29 Lug da nucarote

28 minuti fa, nucarote scrive:

Lavoro superlativo il tuo come al solito, però mi ricorda sia la Swift degli 2000 che la A1 nel posteriore. In ogni caso il più grande problema è che non watermarchi i tuoi lavori. 

Grazie

Complimenti. Domanda: perchè non elettrica? (forse distrattamente non l'ho letto...)

A me piace molto, il problema è che non riesco a contestualizzarla all'interno della fascia di prezzo a cui ti riferisci tu. Un'auto del genere verrebbe sicuramente piazzata sui 25/30k euro e sicuramente verrebbe proposta anche elettrica ed ibrida, creando soltanto l'ennesima auto invendibile in Italia che non soddisfa le esigenze del pubblico "popolare", e non soltanto per la fascia di prezzo ma anche per alcune soluzioni estetiche non proprio di gusto popolare. 

Esteriormente eliminerei le maniglie a scomparsa, poco pratiche e troppo "premium" (anche come costi di inserimento), in sostituzione proverei ad elaborare delle maniglie trapezoidali più simili a quelle dell'A112 da cui trai ispirazione. Interiormente invece rielaborerei totalmente la plancia, questa è molto bella però su un'auto del genere ce la vedo veramente poco, ha il difetto che hanno tutte le plance moderne, non ha un vero disegno e quando non c'è lo schermo grande (leggasi nel 60% degli esemplari venduti) sembra una mensola dell'IKEA senza nulla su, una plancia più automobilistica e meno di design risolverebbe il problema e sarebbe sicuramente più gradita dal pubblico che sostituisce delle segmento B di concezione classica (Ypsilon '11, Swift '10, Yaris '11 e co).