Questo thread mi piace molto, grazie. Credo che non ci sia cosa migliore, per valutare le problematiche/vantaggi delle BEV, dei report di chi le usa quotidianamente

Eccomi dopo tanto.

Vorrei parlarvi delle ricariche, sempre parte temuta del mondo BEV.

Parto da una premessa, io avevo sovrastimato i miei bisogni di "rifornimento" fuori da casa, per dire anche se faccio regolarmente viaggi da 500 / 800km in giornata la ricarica su strada per me incide "SOLO" al 24% del totale, CIrca un 17% in DC HPC alta potenza (e di questo direi un 80% ai tesla supercharger), il restante 8% sono ricariche in Ac "randagie" , tipo hotel ,risotranti aziende in cui sono ospite etc etc.

Preciso che non ho MAI (solo 1 volta per provarlo) usato il cavo in dotazione all'auto perchè lo ritengo insopportabile!

Detto questo ho notato un problema che si sente nel mondo BEV, ossia la patologia del "risparmio estremo / se regalano vado" , per dirvi in tanti centri commerciali ci sono colonnine gratuite, idem in qualche hotel, il problema è che essendo gratuite la gente si azzanna per caricare anche pochi kwh (sono limitate) e succede che arrivi in hotel e magari trovi parcheggiata la Phev che carica 60km d'autonomia e sono litigi a far capire che devono spostare l'auto.....

Il mio pensiero è che è sbagliato offrire un servizio gratuito se limitato (e poi la gente si lamenta pure), offri a prezzi giusti un giusto servizio, per dire l'hotel che ti mette a forfait a 10€ la carica notturna ci stà pagarlo e si fà selezione di chi lo usa veramente e non di chi lo sfrutta per pochi kwh.

Idem le colonnine, io non capisco proprio perchè Tesla ha un ottimo servizio a 0,50 (medio) e riempie le piazzole, mentre altri con servizi peggiori ti chiedono 0,85 e hanno le colonnine sempre vuote (e quindi trasandate) , boh.

Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande

"ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??"

"quanti km fà?"

"quanto ti costa una carica?"

Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :)

Concludo con la cosa che dico a tutti, fondamentale caricare a casa o al peggio al lavoro, senza ancora lo sconsiglierei. E chi la prende un minimo di "praticità" digitale la deve avere tra app e altro.

47 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande

"ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??"

"quanti km fà?"

"quanto ti costa una carica?"

Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :)

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È un discorso che sento molto mio da Vegano...sempre le stesse domande "e le proteine?hai fatto le analisi?sei malato?" Curiosità e diffidenza...ormai ho capito che è normale se non ci sei dentro e non fai certe scelte.

Ma ti pagano anche la ricarica fatta "a casa"?

Io ho valutato seriamente l'elettrica come aziendale, purtroppo il mio segmento sarebbe stato il b/c è l'unica elettrica papabile sarebbe stata la Kona, il punto è che finché sarei stato in zona avrei sfruttato la colonnina dell'ufficio ma per esempio la mia destinazione abituale fuori porta prevederebbe una tratta autostradale di 250km fattibile se non fosse che la colonnina di ricarica più vicina dista più di un km e che in caso di trasferta dovrei sempre sperare di trovarla libera in albergo.

Alla fine ho optato per una Plug-in, almeno mi impratichisco un po'.

Ammetto che mi è dispiaciuto non fare il salto ma ci vedevo più incognite che altro nelle trasferte.

32 minuti fa, Albe89 scrive:

Ma ti pagano anche la ricarica fatta "a casa"?

Io ho valutato seriamente l'elettrica come aziendale, purtroppo il mio segmento sarebbe stato il b/c è l'unica elettrica papabile sarebbe stata la Kona, il punto è che finché sarei stato in zona avrei sfruttato la colonnina dell'ufficio ma per esempio la mia destinazione abituale fuori porta prevederebbe una tratta autostradale di 250km fattibile se non fosse che la colonnina di ricarica più vicina dista più di un km e che in caso di trasferta dovrei sempre sperare di trovarla libera in albergo.

Alla fine ho optato per una Plug-in, almeno mi impratichisco un po'.

Ammetto che mi è dispiaciuto non fare il salto ma ci vedevo più incognite che altro nelle trasferte.

Sinceramente sconsiglierei per uso non domestico seg B e C full BEV per un motivo semplice, generalmente (mi pare eccetto la Kia ev3) in DC hanno curve di ricariche basse (tolto tesla model 3 che per prezzo ormai è un seg C) ,e per dire preferisco avere 10 Kwh in meno ma poter caricare almeno 150kw di picco in DC quando ne ho bisogno e vado di fretta.

Negli ultimi mesi il tema auto è spinoso per tanti rapporti azienda-dipendenti, la regola del 10-20-50% sul fringe benefit praticamente obbliga almeno a prendere una PHEV, diversamente i costi s'impennano e qualcuno li deve assorbire.

secondo me basterebbe per ogni dipendente farsi delle belle simulazioni sull'incidenza nella busta paga del fringe benefit, e avendo le tessere rfid (uguali alle schede carburanti) e potendo magari caricare in ditta (con costi bassi e alta detraibilità...) potrebbe pure convenire alla ditta riconoscere qualcosa in busta anche tassato... e al dipendete caricare qualche decina di € di elettricità quando proprio ne ha bisogno a casa per trovare un compromesso che faccia risparmiare qualcosa a entrambi.

Il problema a mio avviso sono le Phev che oggi sulle aziendali fanno litigare..... per ragioni fiscali tanti hanno "Mediato" su questa tipologia, salvo poi non caricare l'auto (la carichi per pochi km , a casa non la carichi etc etc) e usarla poi sempre a benzina... risultato consumi di 13km/lt e costi di carburante alle stelle., con litigi e rogne annesse e connesse.

Modificato 56 minuti fa56 min fa da nicogiraldi