44 minuti fa, libbio scrive:

Che senso ha farla vedere a Maggio, poi presentarla ad Ottobre e poi vendita a Novembre (se tutto va bene...)? Creare "rumore"? Forse andava bene come strategia qualche tempo fa ma non credo sia più attuale.

e magari con consegne a partire da febbraio...

sì, diciamolo, è una cosa imbarazzante.

abbiamo i cinesi che arrivano sul mercato presentando non un modello ma un marchio e una gamma nel giro di pochi mesi, e noi qui per un ricarrozzo di una piattaforma - peraltro modesta e discutibile per tanti aspetti - impieghiamo un anno a dar le chiavi al cliente.

io onestamente oggi dovessi acquistare un'auto nuova - e lo dico a malincuore - non troverei un solo motivo per dare i miei soldi a questo gruppo. e lo dico da soddisfattissimo cliente della fu FCA.

Il 90% delle persone al di fuori di qua, ad oggi, non ha idea di cosa sia il grizzly se non un mammifero dei boschi.

7 ore fa, libbio scrive:

Ma era tanto brutto metterla in vendita con qualche mese di anticipo? no eh? aspettiamo le calende greche come al solito...

tanto prima o dopo i cinesi faranno sparire tutta questa roba, anzi prima

A me pare una cosa ridicola presentare l’auto con due foto, far uscire video di creator e poi aspettare settembre novembre.

Basta dare un’occhiata alla discussione di Skoda Peaq, con foto, infografiche decenti e allestimenti.

Solo Stellantis adotta questa strategia di marketing penosa, che in molti casi non si trasforma manco in clienti finali.

Modificato 35 minuti fa35 min fa da KimKardashian

3 ore fa, kenzo scrive:

Il punto non è non voler bene all’auto italiana. Io l’ho comprata davvero: Stelvio nel 2021 e 600e nel 2024. Proprio per questo mi infastidisce l’idea che il cliente debba “farsi andare bene” il prodotto per fedeltà al marchio. La fedeltà industriale non è una tassa morale: va meritata con tecnologia, qualità, prezzo e visione. Se nel 2026 un costruttore storico chiede cifre importanti, deve accettare il confronto con chi oggi offre piattaforme, potenze, ricarica e dotazioni molto competitive. Altrimenti non è il cliente a essere ingrato: è il marchio che rischia di diventare irrilevante. O nullo.......

D'accordo.

Ma quando i concorrenti si equivalgono per prestazioni, dotazioni e tecnologia, e' sbagliato pensare che il prodotto possa costare meno.

Nessuno puo' ridurre il margine .si guardi la situazione pre fallimentare di VAG, a forzamdi sforzi per mantenere il venduto.