Oppure chiedi agli utenti di Autopareri

I semiassi hanno sempre, largamente, la stessa forma?

O a seconda di TP, TA o TI cambiano radicalmente?

PS: me li evidenzi i semiassi?

La soluzione più pratica senza star li ad infilarsi sotto un altro veicolo

Eh io vorrei imparare a CAPIRE non leggere sul giornalino la risposta

Oppure chiedi agli utenti di Autopareri

Ci sto provando

I semiassi hanno sempre, largamente, la stessa forma?

O a seconda di TP, TA o TI cambiano radicalmente?

PS: me li evidenzi i semiassi?

I semiassi sono degli alberi che trasmettono il moto dall'uscita cambio-differenziale alle ruote, sulla foto che hai messo se ne vede solo uno, non te lo evidenzio perché non ho modo di usare programmi di grafica, ma per intenderci si parla di questi:

Che nelle auto possono essere installati così:

Chiarissimo, grazie.

Questo insomma?

Questo insomma?

Esatto

Ok adesso la seconda domanda.. Quella a cui non credo di ricevere risposta

Ho letto la discussione delle sospensioni, molto interessante...

Ma come distinguere (sempre ad occhio, guardando sotto l'auto) i vari tipi di sospensione?

Sapreste (magari con l'utilizzo di foto reali) spiegarmi cosa guardare?

1) Sospensione a bracci tirati

2) Sospensione a bracci longitudinali guidati

3) multilink

4) ponte torcente

In fondo alla valle, credo

Ho riso per dieci minuti :lol:

Che nelle auto possono essere installati così:

No, mi spiace. Per legge non possono più essere installati così, sarebbe blasfemia

Modificato 10 Febbraio 201114 anni fa da Wilhem275

Ho riso per dieci minuti :lol:

No, mi spiace. Per legge non possono più essere installati così, sarebbe blasfemia

quoto.. quello schema è stato ritirato come la maglia di baresi

Up!

al volo:

1) Sospensione a bracci tirati

solo retrotreno. Incernierate davanti. Fanno andare la ruota su e giù.

2) Sospensione a bracci longitudinali guidati

dovrebbero essere simili a quelle di prima. Vediti una libra, mi pare le abbia così

3) multilink

di tutto un po': in generale al posteriore n>1 bracci che permettono alla ruota di andare su e giù ma anche di spostarsi un po' secondo gli altri assi in modo da permettere alla gomma di essere il più possibile parallela al suolo. Se liberi un po' certi vincoli puoi avere un moderato effetto sterzante al posteriore.

4) ponte torcente

una profilato (aperto o chiuso, dipende) che unisce le due ruote posteriori. Semplice ma può essere molto efficace. Lo vedi bene dietro sulla puntazza capottata che hai postato

Sono descrizioni fatte con l'accetta, quindi imprecise, ma rendono l'idea.

In fondo alla valle, credo

:lol:

Up!

Occhio che di solito banniamo dopo il 1° "UP"

1) Sospensione a bracci tirati

2) Sospensione a bracci longitudinali guidati

3) multilink

4) ponte torcente

1) Questi sono 2 esempi di bracci tirati, il 2° è un po' più evoluto. La ruota sostanzialmente può solo andare "su e giù" ma il suo controllo non è molto raffinato: se la struttura non è robusta, con forti carichi laterali tende a perdere convergenza della ruota esterna alla curva, e durante il rollio la ruota non si mantiene perpendicolare al terreno in quanto risulta più difficile il recupero di camber... Anche se qualcosina si può fare a seconda di come viene incernierata.

2) Sospensione a bracci longitudinali guidati. Altre al braccio longitudinale, i 2 trasversali ne controllano meglio il movimento, sia in termini di convergenza che di camber.

3) Multilink a 5 bracci. Durante l'oscillazione della ruota, ben 5 possibilità di movimento vengono controllate dai rispettivi bracci:

PS. in queste foto un braccio resta nascosto a colpa dell'illustrazione, ma c'è Ecco ad esempio visto di lato:

Alfa Romeo Giulietta: foto ufficiali e cartella stampa - Pagina 29 - BMW passion Forum

Qui si vede anche qualche animazione: Multi-link suspension - eNotes.com Reference

4) ponte torcente