come già detto altrove l'ingegneria non è una scienza esatta. Non esiste un solo modo di raggiungere un obiettivo. Se volete l'ID solo perché fa figo, allora rivolgetevi altrove!

Onestamenet non capisco

Ok l' ID può creare problemi a livello di emissioni, ma se è così perchè

un gruppo come vw lo mette nel suo motore 2 litri turbo, anche nella versione con il nuovo monoblocco?

Non mi dite che fanno un motore nuovo e non sanno che dovrà

essere aderente alle future leggi sulle emissioni.

Il motore per capirci è quello della a5 2 litri turbo.

il 1.8tjet però DEVE averla

Sì sì, ce l'ha, tranquilli

Quale parte di......

Ok, mi trattengo.

Mi limito a ricitare TonyH

Ovvero, sui motori di bassa gamma (1.4 Tjet) l'ID imporrebbe di introdurre soluzioni raffinate e quindi troppo costose per abbattere particolato e ossidi di Azoto.

Su motori più "grossi" e posizionati in alto, il costo di questi dispositivi anti-inquinanti andrà a incidere molto meno sul prezzo complessivo.

E infatti il 2.0 Audi, così come (a meno di smentite) il 1.8 Tjet ce l'hanno.

Capisco ma forse non è più un problema di numeri inteso come numero di unità prodotte leggi se ne faccio tanti riesco a farli costare poco altrimenti no o di maturità della tecnologia?

Ti ricordi le 16 valvole, l'abs, etc?

ma è in programma un bel 1.6 a benzina?

Non mi sembrerebbe molto sensato, c'è già il 1.4 e il 1.8 è in arrivo.

Quello di cui si sente sempre più la mancanza -->è un motore di grossa cubatura per competere con 335i ecc.<--

Un 1.6 imho sarebbero soldi buttati, almeno per ora

Veramente cambi trasversali nuovi dia manuali sia automatici, dovrebbero reggere fino a 450 Nm.

piu' che sufficienti per il 90% dei motori ad oggi in commercio.

Capisco ma forse non è più un problema di numeri inteso come numero di unità prodotte leggi se ne faccio tanti riesco a farli costare poco altrimenti no o di maturità della tecnologia?

Ti ricordi le 16 valvole, l'abs, etc?

Ti aggiungi costi praticamente inutili. Anche perchè alla fine l'ID con DPF e DeNox consumerà praticamente quanto l'indiretta (diesel docet, soprattutto col primo) avendo solo un motore più complicato, pesante, e meno affidabile (il detto "quello che non c'è non si può rompere).

E inoltre con l'indiretta hai molti, ma molti, ma molti meno problemi nei gasarli.....cosa che su piccole cilindrate è sempre visto bene!

ma insomma qualcuno ha una data di disponibilità 1.8jtb su alfa 159/brera?

i concessionari se hanno qualche notizia non la divulgano, c'è da capirli il 2.2 non lo venderebbero più a nessuno...comunque c'è in generale molta indecisione. Sulla lancia delta arriverà a feb...in versione 200cv econ solo c.a. almeno lì son stati chiari