Purtroppo conosco una persona che ha la Giulietta 2.0 limited di luglio che ha alcuni dei problemi segnalati (problemi pinze, rumorosità quadro), ai quali si aggiungono:

• vibrazioni nel cambio, che spariscono premendo la frizione
  
• qualcosa nel cruscotto che vibra quando il motore e' intorno ai 1400 giri
  
• rumori vari non ben identificabili perché vanno e vengono
  
• vetro degli specchietti laterali traballa dai 130 km/h
  
• dal motore arriva un rumore sinistro in accelerazione ed estremamente sinistro in rilascio
  
• nel in dynamic con in fari accesi, vengono spente per un secondo circa le luci del quadro strumenti (ma gli han detto che è normale)
  
• mancanza di un tappo battiporta posteriore destro, di due tappi che servono per chiudere il pianale nella parte anteriore, e di due dadi che servono per fissare il parasassi posteriore.
  
• scricchiolii dalle sospensioni sistemati il 24 dicembre che tornano fuori dopo 3 giorni
  

Son certo non se li sia inventati, è decisamente deluso anche perché in casa ha altre 2 Alfa, una MiTo ed una 147, che vanno bene.

P

[*]nel in dynamic con in fari accesi, vengono spente per un secondo circa le luci del quadro strumenti (ma gli han detto che è normale)

si questo è normale.. viene utilizzato quando si passa da una modalità all'altra del DNA..

Purtroppo conosco una persona che ha la Giulietta 2.0 limited di luglio che ha alcuni dei problemi segnalati (problemi pinze, rumorosità quadro), ai quali si aggiungono:

• vibrazioni nel cambio, che spariscono premendo la frizione
  
• qualcosa nel cruscotto che vibra quando il motore e' intorno ai 1400 giri
  
• rumori vari non ben identificabili perché vanno e vengono
  
• vetro degli specchietti laterali traballa dai 130 km/h
  
• dal motore arriva un rumore sinistro in accelerazione ed estremamente sinistro in rilascio
  
• nel in dynamic con in fari accesi, vengono spente per un secondo circa le luci del quadro strumenti (ma gli han detto che è normale)
  
• mancanza di un tappo battiporta posteriore destro, di due tappi che servono per chiudere il pianale nella parte anteriore, e di due dadi che servono per fissare il parasassi posteriore.
  
• scricchiolii dalle sospensioni sistemati il 24 dicembre che tornano fuori dopo 3 giorni
  

Son certo non se li sia inventati, è decisamente deluso anche perché in casa ha altre 2 Alfa, una MiTo ed una 147, che vanno bene.

ho editato il mio post.....pero' io personalmente non ho mai sentito nè visto auto nuove che dopo 6 mesi quasi cadono a pezzi....

ho editato il mio post.....pero' io personalmente non ho mai sentito nè visto auto nuove che dopo 6 mesi quasi cadono a pezzi....

Probabilmente si tratta di esemplari nati male, pochi sulla totale quantità (spero), ma chiaramente ad emergere sono sempre i problemi e le lamentele, difficilmente si viene a scrivere quanto l'auto vada bene... E' una cosa abbastanza normale

ho editato il mio post.....pero' io personalmente non ho mai sentito nè visto auto nuove che dopo 6 mesi quasi cadono a pezzi....

Tranne la famosa 147 del FUSI

Dunque, aggiungo anche del mio con la mia antiquata vettura.

Alfa Romeo 145 1.6 TS L del '97 con 72300 km all'attivo:

- rumorosità dal portellone posteriore: dopo aver inutilmente sostituito il perno fissato alla scocca, risolto con due giri di nastro isolante; da sostituirsi ogni tanto;

- dalla scadenza della garanzia: ventilazione che fa i fatti suoi, e che anche la sostituzione della manopola del clima non ha sistemato, ripresentandosi;

- sostituzione del variatore ai 68000 km con annesso tagliando degli 80000 (mi son portato avanti);

- rarissimi scricchiolii provenienti dalla plafoniera e solo su strada dissestata;

- ha da poco cessato di funzionare l'alzacristalli dx, ma per adesso non m'interessa.

Insomma, sono soddisfatto.

Fino al 21 dicembre: rottura dei cavi del cambio; avevo solo la 3a e la 4a, e con quelle mi son fatto 5 km per tornare a casa. Portata in officina col carro attrezzi, vedremo che mi dicono.

Tranne la famosa 147 del FUSI

Quale delle tre? Mica cadevano a pezzi poi, io di pezzi per strada non he no mai persi.

Fatte male, che si rompevano nonostante un uso + che oculato sì, quello sì... Se è per quello, anche adesso. Tuttavia sempre meglio quelle che quanto producon oggi. E via via questa ultima la sistemerò da solo.

Sui problemi di Giulietta evito di pronunciarmi, posso solo che confermare che quanto dice Jgian non è "un caso" ma qualcosa è proprio endemico di quel tipo di vetture. E cesso quà altrimenti vengono fuori i soliti mugugni di chi dice che son "contro a priori" senza pensare che forse avendola seguita anche PRIMA la Giulietta so bene cosa possa o non possa "esprimere".

147 1.9 jtd 120 cv presa nuova nel 2008 ora ha 23000 km:

-tanti rumori sullo sconnesso causa assemblaggi poco curati(ne ho risolto parecchi stringendo viti e in garanzia hanno smontato il pannello interno dello sportello dx per fissare meglio un motorino che provocava rumore)

-perno di fissaggio vite mancante dal cassetto sottostante il volante e che permette di accedere ai fusibii

-polvere nel quadro strumenti(zanzare ancora no)

-sterzo che fa rumore tipo granelli di sabbia all'interno

1. "normale" amministrazione.

2. anche con tutte le sue due viti e il perno laterale sinistro calzato consiglio di apporre feltrini

3. si può risolvere

4. è il contatto spiralato dei comandi radio/connessione airbag. Volendo si risolve pure quello.

Modificato 4 Gennaio 201114 anni fa da sarge
usiamo il multiquote per cortesia

. è il contatto spiralato dei comandi radio/connessione airbag. Volendo si risolve pure quello.

. è il contatto spiralato dei comandi radio/connessione airbag. Volendo si risolve pure quello.

Come lo risolvi?

Fissando i cavi che ne escono. Per farlo devi rimuovere l'airbag, vedere quanto stanno in forza e quanto no, e trovare il modo o di fascettarli o di fissarli (anche con biadesivo) di modo che la "rotella" da cui escono rimanga un po' forzata senza locciare lei e senza che i cavi stessi tocchino in giro.

Se hai il volante in legno il problema di rumorosità nello sterzare potrebbe comunque essere anche altro.

Fissando i cavi che ne escono. Per farlo devi rimuovere l'airbag, vedere quanto stanno in forza e quanto no, e trovare il modo o di fascettarli o di fissarli (anche con biadesivo) di modo che la "rotella" da cui escono rimanga un po' forzata senza locciare lei e senza che i cavi stessi tocchino in giro.

Se hai il volante in legno il problema di rumorosità nello sterzare potrebbe comunque essere anche altro.

Ok grazie dell'informazione, il volante non è in legno! Il lavoro è meglio farlo fare ad un'officina autorizzata.