Se è ben tarato, non limita affatto il potenziale della guida

Su BMW o Porsche non ricordo ora, si riattiva se premi il freno durante un'imbardata....che è un chiaro segnale di panico e errore.

E in modalità sportiva dell'automatico su BMW, prima che intervenga puoi controsterzare ben oltre i 90* prima che si svegli...

...forse la logica di funzionamento permette lo slittamento delle ruote

Credo che soprattutto quando sente le pendenze eviti tagli troppo violenti (pena non salire), o quando realizza che l'auto sta partendo conceda più pattinamento per accumular neve o pulire il fondo, magari attuando il blocco differenziale simulato

Poi in velocità magari taglia di più, idem se la temperatura è da pioggia.

Spostato tutto qui, speriamo che rimangano i titoletti giusti nei messaggi

Quello che mi urta è semplicemente il fatto di non poter scegliere, in determinate condizioni, di escludere un sistema che interferisce con la guida limitandone il potenziale, a maggior ragione su un'auto dichiaratamente sportiva.

Il fatto che l'ESP intervenga frenando una o più ruote, magari mentre sto affrontando una curva col pendolo su uno sterrato, mentre io voglio lasciarla scivolare e lavorare col controsterzo, per me è già una limitazione alla guida. E non sto parlando dei tempi sul giro, nè delle scodate a 180° gradi, ma semplicemente della possibilità di gestire completamente la guida dell'auto. Poi, ragazzi, non voglio dire cosa è oggettivamente meglio o peggio, parlo solo del mio gusto personale. Io che sono il primo a tenerlo sempre rigorosamente inserito nella guida quotidiana, e a imporlo ai miei familiari su ogni auto che acquistano, anche la più piccola.

Il fatto che l'ESP intervenga frenando una o più ruote, magari mentre sto affrontando una curva col pendolo su uno sterrato, mentre io voglio lasciarla scivolare e lavorare col controsterzo, per me è già una limitazione alla guida.

Questa non è certo guida su strada.

Sopratutto se pubblica.

Scusa, e chi ha mai parlato di guida su strada pubblica?

Scusa, e chi ha mai parlato di guida su strada pubblica?

E' da ieri che il cuore del discorso è il fatto che, tranne casi estremi di utilizzo non su strada (pista & c.), l'ESP non tarpa nulla al 99.9% degli automobilisti e al 99.9% degli utilizzi.

Ovvio che se vuoi derapare sullo sterrato anche servosterzo, ABS, antipattinamento e cicalini vari ti "limitano" nel poter fare di tutto.

Ma non è la discussione "ESP nell'uso rallystico".

bah...io so solo che se la mia auto avesse avuto l'Esp non sarei finito fra gli alberi in una curva bagnata (c'erano pure tracce d'olio) dopo aver controsterzato 3\4 volte (sono però riuscito a non finire sulla scarpata che è la sede della ferrovia)...l'avevo quasi ripresa

Anni prima lastrone di ghiaccio con la uno in una curva a 90° (patente presa da 2 settimane) sono riuscito a controllare l'auto e "salvare" 5 persone. La "più bella" derapata mi è capitata con la nissan primera...gomme 165 su cerchio da 13...curva in discesa...mi attraversa un cane dietro la curva...ripresa alla grande (vedevo l'interno curva 0_0) e squizzetto sulle mutande

Quando abbiamo preso la gpunto nel 2008 ero estremamente felice di avere l'esp di serie al posto dell'autoradio (mio padre non l'avrebbe preso come accessorio)

Poche balle...l'ESP dovrebbe essere obbligatorio...più che sulle sportive...sui "macinini"

E' da ieri che il cuore del discorso è il fatto che, tranne casi estremi di utilizzo non su strada (pista & c.), l'ESP non tarpa nulla al 99.9% degli automobilisti e al 99.9% degli utilizzi.