Giusta osservazione che mi ha fatto tornare in mente una cosa: alla Piaggio, prima di spedire i motori ai giornalisti per le prove, ci assicuravamo che fossero più in forma del normale e questo non era certo ottenuto con chissà quali trucchi.

Bastava assicurarsi che i giochi dei vari accoppiamenti avessero dei valori ben precisi in modo da minimizzare gli attriti ed i trafilamenti tra cilindro e pistone. Poi ci sinceravamo che i condotti d'aspirazione (carburatore compreso) e di scarico garantissero un buon riempimento ed altre cosucce simili.

Insomma con dei motori assolutamente di serie (a livello di componenti ma non di assemblaggio) si ottenevano motori capaci di garantire prestazioni leggermente superiori e consumi leggermente inferiori proprio massimizzando i rendimenti fluidodinamici e meccanici.

Ora non chiedetemi di quantificare quest'incremento poiché non ne sono più in grado ma posso dire che è una pratica diffusa tra tutti i costruttori di motoveicoli ed autoveicoli.

Motori Gr.N praticamente;)

Esatto.

voglio vedere se la gt-r di qr aveva targa italiana (roma per la precisione)

significherebbe all'80% Nissan Italia....a tutt'oggi girando in rete NON HO VISTO una gtr con targa europea e guida a sx.

Giusta osservazione che mi ha fatto tornare in mente una cosa: alla Piaggio, prima di spedire i motori ai giornalisti per le prove, ci assicuravamo che fossero più in forma del normale e questo non era certo ottenuto con chissà quali trucchi.

Bastava assicurarsi che i giochi dei vari accoppiamenti avessero dei valori ben precisi in modo da minimizzare gli attriti ed i trafilamenti tra cilindro e pistone. Poi ci sinceravamo che i condotti d'aspirazione (carburatore compreso) e di scarico garantissero un buon riempimento ed altre cosucce simili.

Insomma con dei motori assolutamente di serie (a livello di componenti ma non di assemblaggio) si ottenevano motori capaci di garantire prestazioni leggermente superiori e consumi leggermente inferiori proprio massimizzando i rendimenti fluidodinamici e meccanici.

Ora non chiedetemi di quantificare quest'incremento poiché non ne sono più in grado ma posso dire che è una pratica diffusa tra tutti i costruttori di motoveicoli ed autoveicoli. Percui lo fa sia la Nissan per la sua GT_R che la Porsche con la 911.

Verisimo. In pratica, approfittando delle tolleranze previste in fase di progettazione, ci si assicura che sui motori da far testare siano tutte "nel verso giusto". Un 5% di guadagno lo si trova senz'altro (che su 500 cv significa altri 25, non proprio irrisori).

Modificato 10 Giugno 200817 anni fa da Dodicicilindri

Verisimo. In pratica, approfittando delle tolleranze previste in fase di progettazione, ci si assicura che sui motori da far testare siano tutte "nel verso giusto". Un 5% di guadagno lo si trova senz'altro (che su 500 cv significa altri 25, non proprio irrisori).

le tolleranze su quel motore devono essere necessariamente più basse....

le tolleranze su quel motore devono essere necessariamente più basse....

Tolleranze sul valore di potenza, non certo dimensionali e sugli accoppiamenti, ovviamente. Forse non si era capito ma era sottinteso.

Tolleranze sul valore di potenza, non certo dimensionali e sugli accoppiamenti, ovviamente. Forse non si era capito ma era sottinteso.

si, ma quello ti porta ad avere motori più "uguali" ..quindi meno variabilità....

Faccio notare che quel +5% sulla potenza lo avrebbe sia la GT-R che la 911 percui non credo che, aver dato in prova una GT-R con motore migliorato, possa influire più di tanto sui risultati in pista.

Faccio notare che quel +5% sulla potenza lo avrebbe sia la GT-R che la 911.

dipende.

nel test di qr ho qualche dubbio che gt-r sia stata fornita da Nissan Italia...

"ho qualche dubbio" non significa essere certi.....chiariamo...se no poi dite che scrivo grullate..

si, ma quello ti porta ad avere motori più "uguali" ..quindi meno variabilità....

Vero. Ma supponendo che in condizioni il più negative possibili si possa avere un motore da 470 cv, e all'opposto da 490-495 cv, siamo più o meno al 5%.

Chiaro che non sono vantaggi mostruosi, e come detto da EC varrebbero anche per gt2 e Scuderia.

Ad ogni modo, come altri hanno detto, forse le "maggiori cure" alle GT-R date alle riviste per i test erano riservate al comparto assetto.