L'unica cosa che guardo con sospetto sono gl'intervalli di sostituzione: meno di 13000 km... E per ogni tagliando servono 6 litri d'olio

C'è da dire però che non conosco le specifiche degli olii, magari quelli indicati sono ciofeche economiche: "può essere usato olio minerale ,al posto del sintetico, con uno standard GF 5 - ILSAC"... Che dicono gli esperti?

che ha tagliandi più frequenti (non esagerati comunque. I plurifrazionati a livello pratico hanno bisogno di una guardata più frequente rispetto alla classica media 4cilindri), ma per come è messa non mi sembrano troppo diversi da quelli di un daily..

Non per fare l'uccello del malaugurio, ma ho un po' di tema su questi motori, tenete conto che devono fare concorrenza a mostri come BMW e Jaguar. Gli esperti che ne pensano?

Non per fare l'uccello del malaugurio, ma ho un po' di tema su questi motori, tenete conto che devono fare concorrenza a mostri come BMW e Jaguar. Gli esperti che ne pensano?

Io dico chesono validi, la base di sviluppo poi è la stessa che ha dato vita ai V6 CGI Mercedes-Benz. Quindi c'è tanto margine di miglioramento.

Buono a sapersi.

Che poi il primo lanciato è la versione più tranquilla e pensata per la morbidezza di guida soprattutto sul GranCherokee e pensato per durare e andare anche con l'E85 (cosa molto interessante) ed è per questo che ha l'iniezione indiretta, perciò vedrete che salirà come potenze e si ridurranno anche i consumi.

Io non vedo l'ora di vedere i risultati della cura FPT con il Multiair che come dico da anni (potete leggere sul mio sito/gruppo l'articolo del 2006) è perfetto per l'uso americano in quanto aumenta la coppia in basso!

da ward's

il 3.3 Multiair aspirato pare stia sui 306cv, molto buono

i due turbo 3.0, invece, sono previsti su due livelli di 350 e oltre 400 puledri

se guardi il PP il v6 è previsto anche 3.3 aspirato con multiair e 3.0 turbo

da ward's

Molto molto buono, la curva di coppia è alta e costante, da turbo praticamente.