FPT - 1.750 TBi DI Turbo 200/235 CV

[_hainz]

Esatto, ci sarebbero problemi di cambi manuali non presenti, mentre per gli automatici penso che ci sia lo Zf a 8 rapporti in sviluppo per Chrysler...

Comunque il problema dei motori è l'ultimo, prima manca ben altro: la famiglia di prodotti e non le scelte "o Bravo Crossover o Bravo...."

[defiant]

  Giò scrive:

beh come è quasi sempre esistito il 1.8 e il 2.0 non vedo perchè non possa esistere il 1750 e il 2000

Il 1750 lo mettiamo come top sulle medie e diventa l'entry delle medio grandi

per capirci 1750 su gulietta e il 2000 su 159 e thema che comunque traggono giovamento della maggiore cubatura

per avere una coppia più alta. Vedi il 2.0 ford da 30 Kgm a 1500 giri o il 2.0 tfsi da 35.7 kgm su a5

molto meglio dei 28.5 a 3000 rpm del 2.8sempre audi. Se poi pensiamo che il 1750 da' 32.7 a 1500 rpm possiamo pensare a un

2 litri sui 37 38 kgm buono come entry level anche per la thema.

Partendo dai 1.8 e 2.4 attuali GEMA basterebbe modificare la corsa e portarla rispettivamente da 86 e 88mm ad 83,5mm per entrambi e ci si troverebbe con 2 motori di 1745cc e 2239cc. Poi si dovrebbe regolare il rapporto di compressione ed ottimizzarlo per il turbo, includendo poi nel pacchetto Turbo Scavening, ID e Multiair.

Poi dipende dagli accordi dell'alleanza...

[T a u r u s]

Per il momento e' prevista la produzione del 1750 anche negli states, anche perche' appartiene alla stessa famiglia coi vari diesel 1.6 e 2.0...tra l'altro nel 2012 e' previsto il debutto del primo family B con multiair...il 1.6 multijet 2 multiair...

[_hainz]

  T a u r u s scrive:

Per il momento e' prevista la produzione del 1750 anche negli states, anche perche' appartiene alla stessa famiglia coi vari diesel 1.6 e 2.0...tra l'altro nel 2012 e' previsto il debutto del primo family B con multiair...il 1.6 multijet 2 multiair...

Ma il 2,2 diesel VM non avevano pensato di produrlo in america per montarlo su Liberty???

[defiant]

  T a u r u s scrive:

Per il momento e' prevista la produzione del 1750 anche negli states, anche perche' appartiene alla stessa famiglia coi vari diesel 1.6 e 2.0...tra l'altro nel 2012 e' previsto il debutto del primo family B con multiair...il 1.6 multijet 2 multiair...

115 e 140cv...

[defiant]

  _hainz scrive:

Ma il 2,2 diesel VM non avevano pensato di produrlo in america per montarlo su Liberty???

Il 2.2 è Mercedes...

[_hainz]

  defiant scrive:

Il 2.2 è Mercedes...

Pardon... hai ragione...

[_hainz]

  T a u r u s scrive:

Per il momento e' prevista la produzione del 1750 anche negli states, anche perche' appartiene alla stessa famiglia coi vari diesel 1.6 e 2.0...tra l'altro nel 2012 e' previsto il debutto del primo family B con multiair...il 1.6 multijet 2 multiair...

Sinceramente speravo in una convergenza di motori, ricordiamo anche che il Pratola Serra è in ghisa (buono per i diesel) e ha distribuzione a cinghia.

Non male il 1,6 diesel mulairi da 140cv....

[Ario_]

Tenere troppi motori non è consigliabile, uno dei vantaggi del turbo è che con 4 motori copri tutta la gamma da 0 a 300 e oltre cavalli. Se c'è la possibilità di sfruttare le economie di scala dei GEMA opterei per queste lasciando stare le scarse modularità con i diesel.

[Nick for Speed]

premetto che non ho letto tutte le pagine della discussione... ho un dubbio, forse ignorante, forse no: questo 1742cc deriva dal 1747cc Pratola Serra che sviluppava 133cv sulla Lybra, Stilo, barchetta? Perchè ho visto che alesaggio e corsa son leggermente diversi (82x82.7 per il 1747, 83x80.5 il 1742 DI)...

PS: il basamento di questo 1.8 c'entra col basamento del 1.6 M-jet?