ma 'sto trattore non si è riusciti a capire quanta coppia avrà?

Verrà presentato con la Megane 3 restyling nel 2012 ?

Renault porta al debutto su Scenic e Scenic X-Mod l’inedito 1.6 Dci 130 Cv della famiglia Energy. Nato per bilanciare prestazioni e consumi, è frutto dell’ennesimo esempio di downsizing ed offre un picco di coppia di ben 320 Nm a 1500 giri, abbinato a sistema Start/Stop e recupero d’energia in frenata. I consumi e le emissioni, secondo il costruttore, si riducono così del 20% rispetto al precedente 1.9 Dci, con valori dichiarati di 4,5 l/100 km e 117 g/km e costi di gestione ridotti.

Il nuovo propulsore, che sarà presto adottato da molti altri modelli della casa francese, consentirà di ridurre il valore medio di emissioni dell’intera gamma, proponendosi come una delle motorizzazioni più richieste. L’obiettivo di Renault è di scendere sotto alla media dei 120 g/km entro il 2013, per poi raggiungere un valore inferiore a 100 g/km nel 2016, quando anche la gamma delle vetture elettriche sarà completa.

da Auto Blog: Video, Prove e Recensioni di Nuove Automobili | Autoblog.it

questi consumi mi lasciano perplesso... pure più bassi dal 1.5 da cui deriva ...

1.5 110cv : 5.8 - 4.3 - 4.9

1.6 130cv : 5.2 - 4.1 - 4.5

1.9 130cv : 6.6 - 4.9 - 5.5

Se non sbaglio è stato già presentato...

Da Renault via Congress

Il primo esponente della nuova famiglia Energy , codice interno RM9 , sostituirà , via, via, il vecchio 1,9 litri dCi 130 cv(F9Q). Il consumo di carburante e le emissioni di CO2 del nuovo propulsore sono inferiori del 20% rispetto al suo predecessore, circa il 4,5 L/100km (52,3 mpg Stati Uniti) o 117 g CO2/km. Il Energy dCi eroga 130 cv (97 kW) e 320 Nm (236 lb-ft) di coppia, e si pone tra il dCi da 110 (anche noto come 1.5 dCi o K9K) e le versioni dCi da 150 e 180 CV ( anche noto come 2.0 dCi o M9R): Il nuovo 1.6 diesel renault offre di serie lo start & stop e il recupero di energia in frenata e, in anteprima in europa, l'EGR a bassa pressione

Da Renault via Congress

, inoltre è presente un collettore di alimentazione molto complesso , una sezione alimenta direttamente 4 valvole , le altre 4 fanno capo ad una valvola a farfalla destinata a incrementare la turbolenza.

Da Renault via Congress

Non manca neppure la pompa olio a cilindrata variabile . Dei 274 componenti che costituiscono questo nuovo motore, il 75% sono nuovi. Ciò ha permesso al team di ingegneri di inserire fin da subito avanzate tecnologie e inoltre , in futuro,sarà possibile aggiungere nuovi componenti per rendere il motore rispettoso dei futuri severi standard Euro 6.

Il propulsore è destinato , in primis, ai modelli del segmento C

Il truccheto per abbassare i consumi è quello dello stop&start!

Vorrei proprio vedere come calcolano i consumi!

Perchè non fanno un organo (tipo l'eurocap) che verifica i consumi effettivi, con pari condizioni per tutte le auto?

Il truccheto per abbassare i consumi è quello dello stop&start!

Vorrei proprio vedere come calcolano i consumi!

Perchè non fanno un organo (tipo l'eurocap) che verifica i consumi effettivi, con pari condizioni per tutte le auto?

Il ciclo europeo si chiama NEDC

New European Driving Cycle - Wikipedia, the free encyclopedia

Lo uniformeranno in futuro.

Considera che recentemente è stato portato a 1200 secondi per similare la tratta extraurbana. (da 800-1200s)

Si notano i cambi di marcia e le velocità che si raggiungono durante il test.

Perchè non fanno un organo (tipo l'eurocap) che verifica i consumi effettivi, con pari condizioni per tutte le auto?

Lo fanno già le riviste Ma nemmeno quelli sono dati che "vanno bene" per tutti, visto che ognuno di noi fa strade differenti e usa l'auto in modo differente.

Si potrebbe cercare di rendere il ciclo attuale un po' più severo, ma poi c'è il problema di paragonarlo a quello attuale.

non c'è il rischio con questo nuovo tipo di ricircolo dove i gas egr passano dalla turbina in fase aspirazione di accorciarne la vita?

non c'è il rischio con questo nuovo tipo di ricircolo dove i gas egr passano dalla turbina in fase aspirazione di accorciarne la vita?

Assolutamente no, i vapori di olio è necessario che ci siano anche per un semplice fatto di lubrificazione-raffreddamento.