Tra l'altro penso siano pochi gli automatici che "se rompi qualcosa" paghi un cavolo: sono uccelli per diabetici in ogni caso, già abbastanza grossi anche nell'automatico più semplice

si, ma cambia davvero la probabilita' guasto ?

imho e piu' una questione fra manuale e automatico.

Domanda: ma conviene davvero abbinare il differenziale centrale e posteriore? Ok che si distribuiscono meglio i pesi, ma muovere due alberi non mi sembra molto conveniente.

Domanda: ma conviene davvero abbinare il differenziale centrale e posteriore? Ok che si distribuiscono meglio i pesi, ma muovere due alberi non mi sembra molto conveniente.

Credo che abbia fatto confusione con la Nissan GT-R.

Domanda: ma conviene davvero abbinare il differenziale centrale e posteriore? Ok che si distribuiscono meglio i pesi, ma muovere due alberi non mi sembra molto conveniente.

Forse intende che devi far girare anche l'albero che corre sotto l'abitacolo.

in generale sono d'accordo con tony, ma in questo caso in effetti se hai il cambio automatico, tanto vale aumentare il numero di marce, tanto le cambia lui e due ingranaggi non costano cosi tanto.

Per questo 9 rapporti, si utilizzano da foto 3 rotismi, 4 frizioni e 4 freni. Con un aggravio di complicazione abbastanza marcato rispetto al 7 e ancora più rispetto al 5.

Praticamente raddoppi frizioni e freni (con relativi comandi elettroidraulici) e aggiungi un rotismo epicicloidale.

Sono 4 rotismi e 6 elementi di selezione, non so ripartiti come però. Comunque senza dubbio la complicazione aumenta.