Devo essere sincero. L'idea di un meccanismo del genere mi sembra poco pratica per il problema della sicurezza di cui avete parlato e del fatto che su buona parte dei percorsi non funziona. Però fa riflettere sullo stile di guida che si tiene ogni giorno.

Su determinati percorsi tipo misti o cittadini con poco traffico effettivamente un più attento uso della frizione e del freno motore portano notevoli vantaggi.

Proprio questa sera mi sono reso conto di quante volte il lentissimo ridursi della velocità in folle poteva tranquillamente sostituire la velocità costante a gas premuto. Il vantaggio è ancora maggiore su auto massicce con rapportature non azzeccatissime, vedi lo spazio tra II e III della 159.

Test serio con dati tennici...

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=131453170315689&set=a.114495972011409.11266.110660462394960&type=1&ref=nf

Modificato 2 Aprile 201213 anni fa da J-Gian

La prova di quattroruote del sistema per quando è prevista? ormai sono curioso di sapere " quanto è conveniente "

Questo credo sia il brevetto, descritto congiuntamente all'altro dispositivo già visto in passato, ovvero il "New Global Traction" - http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-lambiente/39351-new-global-traction-di-legimac-linvenzione-che-fa-fare-100-km-con-2-litri.html

Kinetic Drive System & New Global Traction.pdf

Oggi ho provato a simulare il sistemone

Considerazioni:

1) con le marce lunghe della Passat tra mandare in cut-off in sesta e avanzare in folle ci passa quasi niente di differenza di decelerazione

2) a momenti mi spalmavo in curva oltretutto, su una ciondolona come Passat, hai voglia ad andare in appoggio senza trazione

3) nelle curve o si esce di strada o non si esce proprio: senza trazione perdo tanta di quella velocità in attriti che non me ne vado più...

4) l'unica cosa veramente sensata nella loro proposta (ma non è una novità) è che portarsi in velocità e poi ridurla lentissimamente, su strade in cui ci si ferma o si rallenta spesso, è conveniente; ma questo non significa che lo si debba fare per forza in folle: io faccio spesso così, butto una marcia altissima e tengo il gas premuto un minimo, in modo da non perdere troppa velocità ma comunque senza dare davvero carico al motore.

Detto banalmente: sei tu che, dosando il gas, controlli se erogare 140 o 25 cavalli.

4) l'unica cosa veramente sensata nella loro proposta (ma non è una novità) è che portarsi in velocità e poi ridurla lentissimamente, su strade in cui ci si ferma o si rallenta spesso, è conveniente; ma questo non significa che lo si debba fare per forza in folle: io faccio spesso così, butto una marcia altissima e tengo il gas premuto un minimo, in modo da non perdere troppa velocità ma comunque senza dare davvero carico al motore.

L'esperienza t'insegna quando si può perdere velocità ed in che modo

Un conto è fare tutta una strada con continui impulsi e rilasci...

Un conto è sconnettere la trasmissione qualche centinaio di metri prima di un semaforo o un punto d'arresto (per la sicurezza, solo in rettilineo chiaramente). Lo scopo in questo caso è quello di non dissipare (tramite freno motore) eccessivamente l'energia cinetica accumulata, ovvero non trovarsi nella situazione di dover ridare gas per raggiungere il punto d'arresto, o mantenere una velocità che non condizioni il resto del traffico!

Chiaramente uno si calcola anche lo spazio in cui iniziare a scalare per applicare il più possibile il freno motore, circostanza in cui il consumo è effettivamente nullo.

Lo scopo in questo caso è quello di non dissipare (tramite freno motore) eccessivamente l'energia cinetica accumulata, ovvero non trovarsi nella situazione di dover ridare gas per raggiungere il punto d'arresto, o mantenere una velocità che non condizioni il resto del traffico!

Io ormai vivo in regime costante di sfida con me stesso per azzeccare il punto di stacco perfetto accordato al freno motore disponibile, alla probabilità che il rosso si protragga per più o meno tempo, e alla valutazione istantanea del numero e tipo di auto in coda e di quanto bradipamente ripartiranno :lol:

Mettiamola così, non mi annoio mai, e intanto torno a casa regolarmente con >20 km/l me la dessero in mano a me, quella bella Octavia 1.9, altro che 1000 km con un pieno

la dessero in mano a me, quella bella Octavia 1.9, altro che 1000 km con un pieno

Quel motore consumava un nulla, ricordo percorrenze sensazionali su Golf IV di persone che pestavano parecchio sul gas...

Te di notte, tornando da Treviso mi realizzi un 35 con un litro...

Ho visto che su Quattroruote di aprile 2012 se ne parla (pag.34-35) e sostanzialmente si legge quello che abbiamo detto qui

Si apprende inoltre che in Svizzera non è stata necessaria alcuna omologazione, in quanto il dispositivo sottoposto non era altro che un semplice servocomando della frizione. Lo stesso vale anche Italia, quindi suonano strane le difficoltà burocratiche che Grieco sembra aver incontrato nel bel paese.

Quattroruote in ogni caso ha chiesto un dispositivo per testarlo, Grieco ha promesso che ne fornirà uno...

A riprova di quanto basti avere uno stile di guida omogeneo per ottenere percorrenze ottime.

Cremona-Mantova, stamattina. Tutto statale, rotonde, niente semafori.

Il cdb della bravetta ha segnato........19km/l di medio.

Scesi a 18.5km/l con qualche km di cittadino.

A prova che se riuscissimo a usare le auto solo fuori dalle città non avremo problemi di consumi