Volvo da anni analizza i dati di sinistri in cui sono coinvolte le sue vetture migliorando la sicurezza delle proprie vetture in condizioni reali non solo per avere le stelline nei crash test di laboratorio. La struttura gialla oltre a svolgere una funzione di collegamento con le altre nella parte anteriore devia il palo dal guidatore , infatti se notate all'interno della vettura la plancia resta ferma mentre si sfoglia la pelle esteriore.

ADAC svolse, a suo tempo, un test simile:

L'impatto non è contro una barriera fissa ma contro un altro veicolo.

Purtroppo in questo tipo d'impatto non intervengono tutte le strutture demandate all'assorbimento urti.

La soluzione sarà quella di curare maggiormente i longheroni superiori più esterni, cercando anche una possibilità di scivolamento sull'ostacolo impattato. E rinforzare la zona parafango, per evitare intrusioni della ruota.

Aggiungo qualche informazione in merito alla tipologia di test:

• 64 km/h (solita)
  
• impatto sul 25% della superficie frontale (anziché il classico 40%)
  
• barriera rigida (anziché deformabile, normalmente usata nell'urto frontale)
  

Modificato 16 Agosto 201213 anni fa da J-Gian

Ecco altri risultati.

Giudizi dal peggiore al migliore: POOR - MARGINAL - ACCEPTABLE - GOOD

Audi A4: 2012 Audi A4 small overlap test - YouTube

POOR

Acura TSX: 2012 Acura TSX small overlap test - YouTube

POOR

Mercedes Classe C: 2012 Mercedes C class small overlap test - YouTube

POOR

Lexus IS 250: 2012 Lexus IS 250/350 small overlap test - YouTube

POOR

Lexus ES 350: 2012 Lexus ES 350 small overlap test - YouTube

POOR

BMW Serie 3: 2012 BMW 3 series small overlap test - YouTube

MARGINAL

Lincoln MKZ: 2012 Lincoln MKZ small overlap test - YouTube

MARGINAL

Volkswagen CC: 2012 Volkswagen CC small overlap test - YouTube

MARGINAL

Infiniti G: 2012 Infiniti G small overlap test - YouTube

ACCEPTABLE

Acura TL: 2012 Acura TL small overlap test - YouTube

GOOD

Volvo S60: 2012 Volvo S60 small overlap test - YouTube

GOOD

porca vacca l'audi, davvero male. non ho capito però perche la CC abbia fatto meglio, non ha neanche gli air bag a tendina e quello conducente si è anche spostato

A quando il test per vedere cosa succede che cade un albero sul tetto a causa di una tempesta?

A quando il test per vedere cosa succede che cade un albero sul tetto a causa di una tempesta?

A quando il test per vedere cosa succede che cade un albero sul tetto a causa di una tempesta?

Quoto quoto e stra quoto!

E' ovvio che se sottoponi le macchine collaudate per certe analisi, ad un nuovo test non lo passano!

Se ai progettisti vengono richiesti certi standard è normale che non vadano oltre a quelli richiesti.

Voglio vedere chi di noi comprerebbe una macchina che vi protegge dalla caduta di alberi sul tetto oggi, però se tra cinque anni quelli di euroncap decidono che entra a far parte dei loro parametri anche la caduta di oggetti pesanti tutte le auto lo prevederanno...

Da un altro punto di vista, sapere che la tua auto si sbudina (come fa l'A4, cazzo, è inquietante) non appena si esce un filo dal capitolato non è molto confortante. Nella realtà mica impatti esattamente come nel test di omologazione.

Passino i consumi patacca...ma i crash

Posso invece confermare la bontà di Clio II sulla faccenda, testato personalmente mio malgrado...

porca vacca l'audi, davvero male. non ho capito però perche la CC abbia fatto meglio, non ha neanche gli air bag a tendina e quello conducente si è anche spostato