Quel tipo di cerchi l'ho sempre trovato orripilante e di pessimo gusto, se possibile questa nuova evoluzione del disegno è ancora peggio.

Molto ma molto meglio quelli - a caso - della Highline in versione 18" a sto punto.

Sposto in Volkswagen

Ottimi i consumi.

Quattrorotelle dice 12 km/l spremendola e senza farsi mancare nulla.

Sono sempre 230 cavalluzzi eh.

PS: davvero bel giocattolino, in giro vedo molte Golf 7 e la trovo magnifica.

Ottimi i consumi.

Quattrorotelle dice 12 km/l spremendola e senza farsi mancare nulla.

Sono sempre 230 cavalluzzi eh.

PS: davvero bel giocattolino, in giro vedo molte Golf 7 e la trovo magnifica.

12 l/100km:)

12 l/100km:)

Ops! Sono sempre 230 cavalluzzi

E' praticamente il consumo dell'auto dei miei andandoci piano, ma ha meno della meta' dei cavalli

Ieri ne ho vista una sulla bisarca ... sempre bella.

Sapreste farmi qualche esempio di situazioni in cui il differenziale anteriore della Performance può risultare rilevante rispetto alla GTI base?

Beh le situazioni credo siano le stesse, solo che invece di operare tramite freni come il "differenziale elettronico" che c'è sulla gti base e su altre vetture, c'è una sorta di haldex tra le due ruote anteriori. In pratica è più efficace...

Dimmi se riassumere così è una cavolata o può stare in piedi: la GTI frena la ruota interna, la GTI Performance accellera quella esterna.

O non ho capito una mazza del differenziale autobloccante a lamelle?

Da quello che ho capito si tratta di componente aggiunto al lato di un normale differenziale aperto, che di fatto trasforma l'ultima parte della trasmissione in un autobloccante a controllo elettronico. Il principale vantaggio è quello di avere un'elevata flessibilità d'intervento, grazie ad una pompa elettrica sapientemente pilotata da un'elettronica di controllo.

In caso di slittamento, le frizioni vincolano (il più delle volte con un certo scorrimento) uno dei 2 alberi d'uscita alla gabbia porta satelliti del differenziale, realizzando così una sorta di "chiusura". Il risultato è che la ruota che slitta perde giri, mentre quella con che ha aderenza può trasmettere più efficacemente la potenza verso il suolo.