C’é qualcosa di giusto ed altro no.

Se 500 e Panda andranno su Small, perché mettere il 1.0 come motore, anche se con ibrido a 48v? Non sarebbe più "semplice" mettere direttamente il 1.2?

Volendo essere pignoli, non è detto che Cappellano si riferisse per forza al 1.0 aspirato quando ha parlato di motore GSE, anche i 1.3 e 1.5 fatti a Termoli per Tonale rientrano in quella famiglia, ma mi meraviglierei molto se restassero in produzione. Certo, non mi aspettavo neanche le prossime Alfa/Maserati su Giorgio, quindi mai dire mai.

Modificato Venerdì alle 20:202 gg. fa da GL91

On 29/01/2026 at 10:12, pumadog scrive:

How many lines are possible in Cassino?

Due.

Per me la buona notizia è la probabile adozione dell'eDCT al 1.0 firefly.

Praticamente diventa una soluzione simil Toyota, ovvero motore aspirato 3 cilindri+unità ibrida(qui con un cambio eDCT invece di un eCVT, ma la logica del progetto sarebbe la stessa).

Da vedere invece la piattaforma che verrà adottata, per me la potrebbero chiamare STLA Small variante "City" per il segmento A, mentre la vera STLA Small la vedremo dal B in su per le hatchback/Crossover segmento B.

On the era of rightsizing and Euro 7 the small 1.0 naturally aspirated engine doesn't make sense at all. 1.3, 1.5 or.... They make sense.

Or adding French engine production at Termoli.

Questa nuova versione del Firefly mi stupisce. È un ripensamento sul Puretech ovunque o farà solo da entry-level nel segmento A? È singolare che si torni a due linee di motori adesso, dopo aver fatto digerire obtorto collo i motori francesi ovunque. Bene per Termoli e per gli ingegneri a Torino comunque.

25 minuti fa, GFab scrive:

Questa nuova versione del Firefly mi stupisce. È un ripensamento sul Puretech ovunque o farà solo da entry-level nel segmento A? È singolare che si torni a due linee di motori adesso, dopo aver fatto digerire obtorto collo i motori francesi ovunque. Bene per Termoli e per gli ingegneri a Torino comunque.

Anche per me si va oltre ogni aspettativa, probabilmente c'è del vero nel fatto che i marchi italiani stanno soffrendo per lo stigma di avere il PureTech (giustificato o non giustificato) e il modo per risolverlo è solo questo.

On 24/01/2026 at 13:39, Graziano68dt scrive:

Ma a Mirafiori quelle assunzioni servono per davvero?

Anche perchè tra poco dovrebbero avviare a Termoli la linea per assemblare i cambi eDTC, quindi in teoria potrebbero spostare risorse dalla linea di Mirafiori dei cambi eDTC alla linea di assemblaggio della 500.

Comunque non sento parlare di numeri di preordini per questa 500 ibrida che è a listino da ottobre, e la cosa un po' puzza...

Infatti i preordini saranno ridicoli a quel prezzo, con un monomotore sifilico, senza una versione softurbo venderà molto meno di prima ma i furboni diranno che non vende perchè è solo a 3 porte, balle sono solo balle... perchè non ha modelli rivali a livello Europeo ma con la disponibilità di un solo motore così patetico hanno sputtanato le vendite Europee che rappresentavano il 60 % e distrutto l'ultimo modello a marchio Fiat posizionato a livello Internazionale.

Mah secondo me faranno semplicemente i rinnovati 2.0 litri Evo/V6 Nettuno per le future Alfa e Maserati con relativi moduli ibridi e continueranno a produrre il 1.0, nulla di piu, anzi si perde il 1,3/1,5 T4 di Tonale/Tipo.

On 30/01/2026 at 21:17, GL91 scrive:

On 31/01/2026 at 13:34, Graziano68dt scrive:

Per me la buona notizia è la probabile adozione dell'eDCT al 1.0 firefly.

Praticamente diventa una soluzione simil Toyota, ovvero motore aspirato 3 cilindri+unità ibrida(qui con un cambio eDCT invece di un eCVT, ma la logica del progetto sarebbe la stessa).

Da vedere invece la piattaforma che verrà adottata, per me la potrebbero chiamare STLA Small variante "City" per il segmento A, mentre la vera STLA Small la vedremo dal B in su per le hatchback/Crossover segmento B.

Se 500 e Panda andranno su Small, perché mettere il 1.0 come motore, anche se con ibrido a 48v? Non sarebbe più "semplice" mettere direttamente il 1.2?

Volendo essere pignoli, non è detto che Cappellano si riferisse per forza al 1.0 aspirato quando ha parlato di motore GSE, anche i 1.3 e 1.5 fatti a Termoli per Tonale rientrano in quella famiglia, ma mi meraviglierei molto se restassero in produzione. Certo, non mi aspettavo neanche le prossime Alfa/Maserati su Giorgio, quindi mai dire mai.

Buonasera a tutti, da non Insider posso dire che è abbastanza improbabile che 500 e pandina di nuova generazione siano su STLA small, basandomi su dichiarazioni pubbliche. Il ceo di Fiat ha affermato che la nuova generazione di pandina sarà più piccola dell'attuale (365 cm), spartana e multienergia. Dovrebbe anche essere in sviluppo una piattaforma stellantis "eurocar project" multienergia, economica, per auto di 350 cm e condivisa tra Fiat e Citroen, la naturale destinataria del 1.0 firefly euro 7. Mentre STLA small dovrebbe essere utilizzata per veicoli dai 360 cm a 440 cm.

Trovo quindi anche improbabile l'utilizzo del cambio e dct, suo auto di 350 cm con obiettivo spartano

9 ore fa, GFab scrive:

Questa nuova versione del Firefly mi stupisce. È un ripensamento sul Puretech ovunque o farà solo da entry-level nel segmento A? È singolare che si torni a due linee di motori adesso, dopo aver fatto digerire obtorto collo i motori francesi ovunque. Bene per Termoli e per gli ingegneri a Torino comunque.

Direi solo entry level aspirato mpi, reintrodurre il firefly 1.0 turbo quando c'è già il 1.2 puretech turbo mi sembra fuori da ogni logica.