Golf pero' col dsg 6 mrce, cioe' dal 2.0 in su.

Ma l'ibrido Toyota non ha un collegamento epicicloidale come trasmissione? Con l'assenza di qualsiasi "cambio" come propriamente definito?

Ma l'ibrido Toyota non ha un collegamento epicicloidale come trasmissione? Con l'assenza di qualsiasi "cambio" come propriamente definito?

Appunto

http://www.ae.pwr.wroc.pl/filez/20110606092430_HEV_Toyota.pdf

La classe a ne parlano abbastanza bene, anche se non so il cambio automatico come funziona...

invece della giulietta con il tuo tct...come la vedete?...i consumi sono quelli che mi fanno sorgere mille domande...

Ho la golf 1.4 tsi con il dsg a 7 marce e mi trovo bene, non ho mai avuto problemi..

Per 80km al giorno ti consiglierei un diesel, che con la golf7 consumano ancora meno.. Il 1.6tdi 105cv penso sia una bestemmia sulla golf (l'ho provato e per me è effettivamente così, penso che auto come golf e giulietta con un 1.6 105cv siano un insulto), quindi orientati sul 2.0 tdi 150cv con dsg. Non ti consiglio il gtd perché 150cv bastano e avanzano e il salto da 2.0tdi 150cv a gtd è di 5000 euro: troppo.

Se devo essere sincero non scarterei la versione a benzina con il 1.4tsi 140cv: c'è una consistente differenza di prezzo col 2.0tdi e paghi meno assicurazione, se guidi bene fai 14km/l. Ma tutto dipende dalle offerte (soprattutto pronta consegna) che trovi.. Potresti trovare un buon prezzo su un tdi oppure sul tsi oppure entrambi. Confronta le offerte di più concessionarie..

Non conosco il tct della giulietta, ma mi sembra più collaudato il dsg vw..

Come consumi mi sembra vada meglio il 2.0tdi 150cv dsg sulla golf che il 2.0 jtd 170cv (quest'ultimo fa 15 con un litro).. E calcola che le prestazioni sono simili tra i due motori dato che la golf ha perso un po' di kg con la nuova serie..

Grazie Becker per i link (spero tutti avranno la voglia/tempo di leggerseli)

Il PSD delle Hybrid Toyota viene erroneamente chiamato CVT .

Niente di piu' FALSO !

Non è assolutamente un cambio CVT "classico" (a cinghia, per capirci...), bensi un eCVT.

In pratica non esiste il cambio come comunemente inteso. Quindi nessun costo (è compreso di serie, senza costi ,nel powertrain Hybrid...) , nessuna rottura/malfunzionamento e nessuna manutenzione (affidabilita' eterna...)

PS Chi prova per la prima volta una Hybrid Toyota notera', affondando decisamente l'acceleratore, , un deciso aumento del rumore/regime di giri del motore termico: questo non è tanto legato al "cambio " eCVT, bensi' alle caratteristche del motore. E' un benzina Ciclo Atkinson: quindi non aumenta la coppia come un TurdoDiesel, bensi aumenta il regime di rotazione.

Modificato 11 Gennaio 201411 anni fa da 1happydream

Il 1.6tdi 105cv penso sia una bestemmia sulla golf (l'ho provato e per me è effettivamente così, penso che auto come golf e giulietta con un 1.6 105cv siano un insulto)

Apro un breve OT per dire che per me non è così, almeno riguardo a Giulietta.

Golf VII non l'ho provata, ergo non la giudico (dubito però che possa essere a livello di "bestemmia" ), mentre Giulietta 1.6 sì, e l'ho trovata ben più scattante del necessario per muoversi con disinvoltura. Imho non solo non è un insulto, ma è proprio un bel jolly: offre economia di esercizio su un'auto dinamicamente ottima, e non a caso è la motorizzazione più venduta.

Tornando IT, imho, se interessa che l'auto consumi poco, magari è cosa giusta spostare l'attenzione su qualcosa che costi meno del budget massimo.

Pur andando potenzialmente bene qualsiasi C km 0 automatica, io andrei a vedermi anche Kia cee'd: il 1.6 CRDi automatico viene via a meno di 24.000 € di listino, ed è piuttosto comoda...

O anche una Toyota Avensis in stock: consuma qualcosa in più, ma offre una comodità superiore.

Modificato 11 Gennaio 201411 anni fa da Walker

Il PSD delle Hybrid Toyota viene erroneamente chiamato CVT .

Niente di piu' FALSO !

Non è assolutamente un cambio CVT "classico" (a cinghia, per capirci...), bensi un eCVT.

In pratica non esiste il cambio come comunemente inteso. Quindi nessun costo (è compreso di serie, senza costi ,nel powertrain Hybrid...) , nessuna rottura/malfunzionamento e nessuna manutenzione (affidabilita' eterna...)

PS Chi prova per la prima volta una Hybrid Toyota notera', affondando decisamente l'acceleratore, , un deciso aumento del rumore/regime di giri del motore termico: questo non è tanto legato al "cambio " eCVT, bensi' alle caratteristche del motore. E' un benzina Ciclo Atkinson: quindi non aumenta la coppia come un TurdoDiesel, bensi aumenta il regime di rotazione.

Perdonami...ma non abbiamo le due ruote tronco-coniche, ma la catena ed il classico funzionamento da CVT c'è tutto

E no, mi spiace il ciclo di funzionamento di un motore a combustione interna non implica che "slitti" in tal modo perchè a Ciclo Atkinson.

Un CVT applicato ad un normale ciclo OTTO

Un CVT applicato ad un normale ciclo Sabathè o Diesel

Senza le pulegge tronco coniche, come fa a essere un ContinuosVariableTransmission? qua il rapporto di trasmissione è fisso

poi, fa effetto scooter anche l'ibrido, ma per motivi diversi.

@becker: grazie per i tuoi video di comparazione. Ma si tratta di motori ben piu' grossi....

Ricordo che il Toyota 1.8cc benzina con ciclo Atkison corrisponde ad un 1.5 cc benzina normale.

Quindi, rispetto ai motori che hai messo a confronto nei video, c'è una bella differenza di potenza/coppia.

Logico che il Powertrain della Auris , se si affonda tutto, debba salire al MAX del regime (di entrambi i motori)

PS E chi dice che l'e-CVT slitta? Assolutamente no. Anche se l'impressione puo' essere quella, ed essere poco piacevole...Attenzione a non confondere il Powermeter con un Contagiri classico.

Modificato 11 Gennaio 201411 anni fa da 1happydream