6 ore fa, iDrive scrive:

Al debuto il V6 Maserati sarebbe stato il meglio.

 

Oggi ci vorrebbe il V6 Alfa depotenziato MHEV (anche solo il basico eTorque) ma anche un 2.0 PHEV, sui 400cv andrebbe bene.

 

Ci vuole l’ibrido comunque. Almeno che decidano di fare una versione EV da ~300cv, che sarebbe ancor meglio, ma credo che non vedremo Giulia/Stelvio di questa generazione in versione EV.

Il problema è che il 2.9 V6 Alfa è troppo estremo e costoso per una versione intermedia ed il 3.0 V6 Maserati attuale ha la cilindrata più alta, con l'effetto di confondere.

Il 3.0 6L derivato dal GME sarà soprattutto fatto per Jeep, Dodge, RAM e Chrysler, non si userà per le auto europee.

 

comunque la mia gamma di Giulia ideale la vedrei così (tutti i motori almeno MH)

 

1.5 T 185cv

2.0 T 250cv

2.0 T 330cv

2.0 T (PHEV)435cv

2.9 V6 T 540cv

1.5 TD 136cv

2.2 TD 190cv

 

Con la Stelvio che si differenzia per avere il 2.2 diesel di partenza sui 150cv al posto del 1.5 per via del peso.

 

6 minuti fa, defiant scrive:

Il problema è che il 2.9 V6 Alfa è troppo estremo e costoso per una versione intermedia ed il 3.0 V6 Maserati attuale ha la cilindrata più alta, con l'effetto di confondere.

Il 3.0 6L derivato dal GME sarà soprattutto fatto per Jeep, Dodge, RAM e Chrysler, non si userà per le auto europee.

 

comunque la mia gamma di Giulia ideale la vedrei così (tutti i motori almeno MH)

 

1.5 T 185cv

2.0 T 250cv

2.0 T 330cv

2.0 T (PHEV)435cv

2.9 V6 T 540cv

1.5 TD 136cv

2.2 TD 190cv

 

Con la Stelvio che si differenzia per avere il 2.2 diesel di partenza sui 150cv al posto del 1.5 per via del peso.

 

Non ho capito il senso del 1.5 da 136 cv, che Giulia in quella potenza non ha mai venduto nulla.

1 minuto fa, lukka1982 scrive:

Non ho capito il senso del 1.5 da 136 cv, che Giulia in quella potenza non ha mai venduto nulla.

Sono le iperaziendali del noleggio MLT... nella triade la base diesel da 122/136cv ce l'hanno sempre a listino; io conosco un'azienda che ha un paio di Giulia con quel motore.

11 minuti fa, lukka1982 scrive:

Non ho capito il senso del 1.5 da 136 cv, che Giulia in quella potenza non ha mai venduto nulla.

Ho fatto un coccolone, pensavo fosse una notizia ufficiale. 😁

4 minuti fa, defiant scrive:

Sono le iperaziendali del noleggio MLT... nella triade la base diesel da 122/136cv ce l'hanno sempre a listino; io conosco un'azienda che ha un paio di Giulia con quel motore.

Giulia in più momenti ha avuto a listino la versione 136, e numeri alla mano non ha venduto nulla. 
Non penso che il 1.5 Peugeot potrebbe invertire quella tendenza.

 

Ad ogni modo si sta parlando di aria fritta... 😌

Penso che i diesel rimarranno quelli della gamma attuale coi 150/190cv.

Il 2.0 benzina ibrido può arrivare tranquillo a 350cv. Un V6 da 400 CV (magari perché no, derivato dal 2.9 della Q) avrebbe molto senso in USA. Ma se non é elettrificato me lo scorderei. 

1 ora fa, defiant scrive:

Sono le iperaziendali del noleggio MLT... nella triade la base diesel da 122/136cv ce l'hanno sempre a listino; io conosco un'azienda che ha un paio di Giulia con quel motore.

 

..boh..la 316d ha una qouta della produzione delle G20/21 totale di 0,8% per solo pochissime mercati. Con una quota simile per una Giulia 136 su tutte Giulia parliamo di una cifra di 100-120 auto nel anno. Non credo che un volume cosi piccolo fa senso di omologare , costa piu la omologazione.

 

 

una versione sui 400cv ibrida ci vorrebbe... pero poi bisogna vedere i numeri di vendita

Vabbè... argomento esaurito!

Intanto a livello di design:

 

Alfa Romeo, Mesonero-Romanos da Dacia al Biscione
A meno di un anno dal suo addio a Seat, il designer spagnolo potrebbe abbandonare il Groupe Renault per unirsi e Stellantis e Alfa Romeo

 

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-alejandro-mesonero-nuovo-designer-dacia-renault-560086.html

 

(NB: posto qui perché la discussione su Alfa Romeo è chiusa, se è il caso spostate...)