Comunque, il diesel sul basso di gamma é seriamente condannato. Bmw per il sistema di post-trattamento spende quanto il motore.

Su una macchina da 15-20 mila é insostenibile.

se è così, son contento. Non se ne può più di cagafumo ovunque.

se è così, son contento. Non se ne può più di cagafumo ovunque.

Credo che comunque si inventeranno qualcosa (le case automobilistiche) per "salvare" i diesel in qualche modo. Qui in EUR finchè il costo della verde rimane questo, quasi tutti continueranno a prendere auto diesel, tranne che nel segmento A.

Beh, no. Se la versione diesel sarà molto più costosa di listino gli equilibri si possono spostare.

Beh, no. Se la versione diesel sarà molto più costosa di listino gli equilibri si possono spostare.

Credo che ci si sposterà sul metano o gpl .

Beh, no. Se la versione diesel sarà molto più costosa di listino gli equilibri si possono spostare.

Mah.. Temo che la gente continuerà a non fare i conti e seguire la pubblicità come ora... Specialmente se non hanno più i problemi DPF e compagnia.. Al.massimo il colpo lo.può dare la rottura dei doppi serbatoi

Non so se è già stato detto ma quali sono effettivamente i motori diesel incriminati? 1.6 e 2.0 TDI? Da qualche parte ho letto che ci sarebbe pure il 3.0 V6 TDI...

Mi sembra solo i 2.0tdi

Mah.. Temo che la gente continuerà a non fare i conti e seguire la pubblicità come ora... Specialmente se non hanno più i problemi DPF e compagnia.. Al.massimo il colpo lo.può dare la rottura dei doppi serbatoi

Sulle grosse ok. Su una punto se il delta cresce a 2500€-3000€ diventa molto pesante da giustificare. A quel punto davvero gpl\metano

Ma cosa c'è di vero nella voce che comincia a circolare di altre 12 vetture ancora anonime controllate dall'ICCT secondo gli standard Euro 6 (non quelli americani) e che sforerebbero in media di 6-7 volte i livelli massimi tollerati di NOx?

e i greci diranno una sola cosa: Nemesi...

potevi anche metterla più pesante l'immagine, mi sembra di essere tornato all'epoca dei 56 k ci metto 1 ora ad aprire il thread!!

sto parlando del concetto stesso di autorità indipendente che organizza test prefefiniti. Secondo me è tutto il concetto che andrebbe rivisto radicalmente. La soluzione in tasca non ce l'ho ma non è possibile che ti truffano così per anni e tu manco te ne accorgi. Stessa cosa vale per i consumi dichiarati, lo so benissimo da me che sono campi diversi ma in comune c'è il modo in cui questi burocrati si fanno menare per il naso a danno del consumatore.

Personalmente poi, non avendo come altri una trasporto fideistico verso un brand o l'altro, mi viene naturale incazzarmi di più con il controllore che con il controllato. Do per scontato che un privato imprenditore pieghi quanto più possibile la regolamentazione a proprio vantaggio, fino ad arrivare come in questo caso alla truffa, ma è lo Stato che mi deve tutelare non il buon cuore degli amministratori delegati. Mi pare un concetto di semplice buon senso questo

ora ho capito qual'è stato il mio peccato (e menomale che ho provato ad elencarli tutti i frullini ), chiedo scusa allora! Per fortuna che non ho citato il crash test americano di 500L allora, altrimenti mi toccava la crocefissione in sala mensa

Indeciso... meglio se come nickname facevi fumo&confusione... :razz:

Le agenzie americane ti dicono: "questi sono i limiti, dimostrami che ce la fai". Lasciano alla tua onestà di produttore.

Mai andato in America? In volo ti danno un foglietto da compilare che a noi sembra idiota: "Vieni in america per delinquere, fare attentati, spacciare droga?" e tu rispondi no, che tu sia onesto o delinqua... Ma se delinqui ed hai detto no, ti perseguono pesantemente.

In america devi dimostrare sul tuo onore che sbagli. Altrimenti paghi. E salato.

Il tuo errore non è ficcarci dentro il twinair nella questione, ma nel voler continuamente andare fuori dal seminato. si parla di altro: Diesel e NOx. Tu ci ficchi un benzina (il twinair), i crash test e i consumi. che non c'entrano una mazza.

Ti pare più chiara come risposta?