Adesso, cliffemall dice:

 

Beh, la differenza è enorme però. Se tu sei in regola col ciclo di omologazione puoi circolare (per quanto malfatto possa essere il test in se, quello è e quello rimane per tutti). Fottesega se poi nel mondo reale la macchina sfora colle emissioni (semplifico). Sembra invece non essersi capito che senza il software tarocco le VW incriminate non avrebbero superato il farlocco ciclo di omologazione. Scusami se è poco.

 

è vero...però  si è capito che sono passate auto non proprio al 100% sui Nox anche in fase di omologazione.

 

diciamo che è un limite che è stato bellamente ignorato.

 

grave comunque la colpa di VAG.  è una truffa.

1 minuto fa, Matteo B. dice:

 

è vero...però  si è capito che sono passate auto non proprio al 100% sui Nox anche in fase di omologazione.

 

diciamo che è un limite che è stato bellamente ignorato.

 

grave comunque la colpa di VAG.  è una truffa.

 

Ma che i test di omologazione fossero farlocchi rispetto alle condizioni reali non è che lo scopriamo ora. Era una colpa del legislatore. Poi c'è chi ha deciso, nonostante i test farlocchi, di installare uno cheat device. Boh, valli a capire...

6 minuti fa, Matteo B. dice:

 

è vero...però  si è capito che sono passate auto non proprio al 100% sui Nox anche in fase di omologazione.

 

diciamo che è un limite che è stato bellamente ignorato.

 

grave comunque la colpa di VAG.  è una truffa.

Ma non abbiamo notizie di altre case che abbiano implementato con certezza devices per alterare volontariamente il comportamento delle proprie automobili in fase di ciclo omologativo. Mentre in VAG è rea confessa, da questo punto di vista.

9 minuti fa, elmad dice:

 

Ma che i test di omologazione fossero farlocchi rispetto alle condizioni reali non è che lo scopriamo ora. Era una colpa del legislatore. Poi c'è chi ha deciso, nonostante i test farlocchi, di installare uno cheat device. Boh, valli a capire...

Dal punto di vista ingegneristico il software li ha salvati dal riprogettare/implementare/modificare i meccanismi di abbattimento emissioni nei loro motori. Oltre che la truffa ai danni dei clienti, siamo ai limiti della concorrenza sleale. Scusami se è poco.

6 minuti fa, cliffemall dice:

Dal punto di vista ingegneristico il software li ha salvati dal riprogettare/implementare/modificare i meccanismi di abbattimento emissioni nei loro motori. Oltre che la truffa ai danni dei clienti, siamo ai limiti della concorrenza sleale. Scusami se è poco.

 

Sì, forse non era chiaro, ma non è che volevo giustificarli, tutt'altro.

 

Per me siamo ai limiti della demenza dolosa, per dire...

ricordiamo sempre che le normative europee sono concertate con i produttori, che quindi non si sono fatti imporre nulla.  

3 minuti fa, Cosimo dice:

ricordiamo sempre che le normative europee sono concertate con i produttori, che quindi non si sono fatti imporre nulla.  

 

Precisazione giusta e pertinente, ma che non fa altro che aggravare la posizione di VAG, a mio modesto modo di vedere.

4 ore fa, cliffemall dice:

Ma non abbiamo notizie di altre case che abbiano implementato con certezza devices per alterare volontariamente il comportamento delle proprie automobili in fase di ciclo omologativo. Mentre in VAG è rea confessa, da questo punto di vista.

Dal punto di vista ingegneristico il software li ha salvati dal riprogettare/implementare/modificare i meccanismi di abbattimento emissioni nei loro motori. Oltre che la truffa ai danni dei clienti, siamo ai limiti della concorrenza sleale. Scusami se è poco.

appunto, ai limiti é un eufemismo, questa é concorrenza sleale. se vendi milioni di auto taroccate per essere omologabili risparmi mliardi, si, miliardi. Quelli che gli altri non avuto come vantaggio comptetitivo.

6 ore fa, RiRino dice:

Secondo il ministro la norma attuale si presta a interpretazioni diverse, dando luogo a emissioni di NOx contrastanti. Ma l’UE non condivide.

dovrebbe dirglielo a VAG su come l`hanno interpretata...essendo il paese di maggior peso in EU, ovvio che come per mille altre cose hanno spinto per un vantaggio competitivo, siamo al ridicolo.

Modificato 8 Giugno 20169 anni fa da pixhell

5 ore fa, Matteo B. dice:

il succo del discorso è questo IMHO:

 

a ) più o meno tutti hanno sforato (e non poco) coi NOx in condizioni reali , andavano più o meno bene (più o meno eh..) solo sui rulli d'omologazione.

 

b ) gli unici con un software apposito per imbrogliare sono quelli di VAG. col senno di poi grave la cazzata di implementarlo anche in USA.

 

fine.

 

nessuno ha sforato i condizioni reali perchè in condizioni reali non c'erano imposizioni.

 

e questo perchè:

4 ore fa, Cosimo dice:

ricordiamo sempre che le normative europee sono concertate con i produttori, che quindi non si sono fatti imporre nulla.  

Modificato 8 Giugno 20169 anni fa da owluca

pare ci sia stato un tentativo di distruzione di prove da parte di qualche dipendente vw che ha causato un calo in borda del titolo. 

Fonte il sole24ore

4 minuti fa, Cosimo dice:

pare ci sia stato un tentativo di distruzione di prove da parte di qualche dipendente vw che ha causato un calo in borda del titolo. 

Fonte il sole24ore

Se fosse vero questi sono