Beh.....mi sa mi sa che, come preannunciato altrove, domani o tra 2 o 3 gg al massimo, apriamo AP come ogni giorno e........troviamo il nuovo AP!

Qualche disguido immagino sia dovuto al copia/incolla di tutti i thread.

Io ad esempio non riesco ad inserire le faccine, nè mettere i like ai post altrui. Attendiamo...

(il vetusto e assetato Prv, il Sofim addirittura!!!).

Sul PRV ti dò ragione, pur non essendo vecchissimo d'età era decisamente superato uando uscì la Safrane.

Sul Sofim invece non sono d'accordo: il primo della specie, 2445 cc aspirato da 75 cv, fu presentato nel 1978 su Daily e 132, quindi pur non essendo di primissimo pelo non era manco vetusto, considerata l'evoluzione che ha subìto praticamente nell'immediato, solo 6-7 anni prima di Safrane fece guadagnare a Thema lo scettro di diesel più veloce al mondo ed è stato ulteriormente potenziato arrivando a erogare quasi 120 cv su 2500 cc al momento della presentazione della E della Losanga, inoltre era fino a quel momento un motore che ha riscosso pareri piuttosto positivi, ancora oggi ricordato bene da molti ex-possessori...

Il discorso è che la Renault i diesel li sapeva fare, e bene. E non ho mai capito perchè sui suoi veicoli commerciali ma soprattutto sulla sua "ammiraglia" abbia dovuto montare un Sofim. Ricordo che all'epoca esisteva già l'iniezione diretta (Fiat e gruppo Vw) che rendeva ormai superatissimo il Sofim

la stessa matita era riconoscibilissima 

On 23/11/2015 at 11:49, PaoloGTC scrive:

 

 

 

Da quasi novizio del forum arrivo tardissimo a questa bella discussione per ringraziare Paolo e per dire che questa proposta è quella che avrei approvato io (per quel che vale  ), mentre per gli interni preferivo quella Peugeot ...quindi avrei fatto esattamente il contrario ...secondo me la 605 era troppo somigliante alla 405 (anche se i tedeschi ci hanno costruito fortune sul famoso family feeling) ...questa avrebbe avuto una personalità tutta sua ...in ogni caso non l'avrei acquistata ? essendo un talebano della TP (e sono convinto che il declino dei generalisti in questo segmento dipenda anche da questo)

 

 

Trovato sto confronto

 

4 minuti fa, fedegta scrive:

Trovato sto confronto

 

...dove si vede che l' idea di partenza è la stessa ma il risultato finale, pur con tutte le somiglianze, è diverso : la scalfatura è uguale ma orizzontale sulla francese ed a cuneo sull' italiana ; il gomito tra vetro posteriore e taglio della portiera è deciso sull' alfa e più "seduto" sulla peugeot ; fari e fanali che entrano di più nella fiancata, orizzontalità della linea di cintura e lunotto più bombato rendono la francese più berlina tranquilla 

4 minutes ago, TONI said:

...dove si vede che l' idea di partenza è la stessa ma il risultato finale, pur con tutte le somiglianze, è diverso : la scalfatura è uguale ma orizzontale sulla francese ed a cuneo sull' italiana ; il gomito tra vetro posteriore e taglio della portiera è deciso sull' alfa e più "seduto" sulla peugeot ; fari e fanali che entrano di più nella fiancata, orizzontalità della linea di cintura e lunotto più bombato rendono la francese più berlina tranquilla 

Sì esatto, 164 tutta la vita!

48 minutes ago, TONI said:

...dove si vede che l' idea di partenza è la stessa ma il risultato finale, pur con tutte le somiglianze, è diverso : la scalfatura è uguale ma orizzontale sulla francese ed a cuneo sull' italiana ; il gomito tra vetro posteriore e taglio della portiera è deciso sull' alfa e più "seduto" sulla peugeot ; fari e fanali che entrano di più nella fiancata, orizzontalità della linea di cintura e lunotto più bombato rendono la francese più berlina tranquilla 

 

e, come detto anche in precedenza, lunotto e parabrezza più inclinati, a vantaggio di abitabilità e sensazione di spazio, e a discapito di dinamismo della linea

OT : so che non è "gloriosa" come la V6 Turbo, ma la 164 Quadrifoglio mi fa "tanto sangue".....................